人们对上市已久的206和飞度已经非常熟悉，因此在开过马自达2之后我们就得出结论：如果你是时尚先锋人士，只需要够炫够个性的车，那么就选马自达2；如果你是控车高手，特别注重安全，就去订一辆206吧，除了以上两种人，想购买一辆空间实用、配置齐全、性价比高的家庭用车的消费者，那么就是飞度了。

　　操控：206更富驾驶乐趣

　　

　　在山路上开马自达2，灵动的车尾再次让它成为我们的最爱。面对急弯警告标志，你丝毫不用小心地踩下刹车，大可以松开油门然后狠狠地将马自达2掰进弯角，支撑到位的悬挂加上车尾向外滑动的趋势让它轻巧地划过弯心。而在城市车流中穿插也是马自达2的强项，反应灵敏的方向盘让你有信心见缝就钻，而在这个过程中几乎感觉不到侧倾。只是后座的乘客要小心，因为他们头顶没有把手，除了抓住前排座椅或者握紧安全带外，没有其他可以固定身体的支点。

　　206的转向机构能为驾驶员提供清晰准确的路感，车身侧倾也不会令人担忧，车身和底盘坚实的整体感如影随形，不过206比马自达2更容易出现车头滑动的趋势，然后车尾也会一如你所料，很积极地甩出去，帮你以更快的速度指进弯心，驾驶员也十分容易控制，这令206更富驾驶乐趣。

　　飞度在弯道中的极限与预想中的基本一致，虽然没有太强的驾驶乐趣可言，但可控性不错，方向盘手感较轻但指向还算准确。车身略显不够紧凑，整体感和动态稳定性不及其他两辆车，悬挂调校属于紧绷型，虽然有利于抑制侧倾，但应付坏路的能力较差，在中速通过土路时整车颠簸感明显。

　　因此在操控环节上，基本上成了马自达2和206对话的平台。

　　空间：飞度空间布局合理

　　

　　三款运动化小车的前座空间差别明显，在宽度和高度上，飞度和马自达2都要明显优于206。这与三款车的设计理念和年代当然也有相当的关系。飞度和马自达2都遵循了空间向上发展的原则，因此车内开敞感倍增，而在206诞生的时代还没有这样的理念。飞度的肩部空间比较宽松，而马自达2的头部空间是三款车中最好的。

　　飞度空间布局和坐姿安排更加合理。由于油箱被转移到前排乘客下方。本田聪明地将后排坐垫设计成可以向上翻折，便于搬运比较高的物品（例如过年搬运的盆花）；而且在后排座椅向前放倒时可完全沉入地台内，实现了后厢地台全平，这种出自MPV的设计形式在两厢小车中是绝无仅有的。不过由于飞度采用了单薄的后排坐垫和靠背，因此舒适性欠佳，震动可以被直接地传递到乘客身上。

　　动力：马自达2 1.3L发动机爆发力十足

　　让马自达2的1.3L发动机对抗飞度的1.5L和206的1.6L其实一点都不过分。全铝缸体、16气门、双凸轮轴，配有单缸独立顺序点火系统、S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统……这些字眼就算让一个对车一知半解的人看了也会感受到它的先进。正常情况下，整套动力系统表现出高度顺滑和完善，变速箱跳挡几乎感觉不到，而且变速箱逻辑清楚，你可以轻松地用油门控制换挡。而在以上提到的中低速状态下的猛加速过程中，它甚至是三款车中动力表现最为活跃的。

　　相比日本对手的1.3L和1.5L发动机，206成熟完善的1.6L发动机在动力上明显占优，这种优势在低速、高速都非常明显，起步加速以及中段再提速都来得更快一些，不过PSA那台四挡手自一体变速箱拖累了206的整体表现。在低速行驶时，变速箱换挡时的冲击经常令车身“前仰后合”，车速提高后，问题缓解，手动模式在国道或高速路上行驶时会令超车动作富有乐趣，不过我们还是觉得买206手动挡车型是更好的选择。

　　飞度的1.5L发动机采用了本田招牌的VTEC技术，动力在三款车中来得最为顺滑流畅。CVT变速箱实在是个好东西，没有顿挫感自不用说，它的节油性让驾驶者可以肆无忌惮地对待油门，而在我们狂冲山路之后，仪表盘上的平均油耗也始终徘徊在8L/Km。但飞度在急加速时的发动机音浪并不是很悦耳，油门踩到底后似乎让人感觉总是挣扎在极限的边缘一般声嘶力竭。

　　马自达2的动力系统虽然不是最强劲的，但却是最富乐趣的；飞度的动力充盈，高度完善，与马自达2的冲动相比多了一份稳健，而且更省油；标致206的动力虽然略微受制于变速箱，在低速时不够顺畅，但动力输出是最好的，而且手自一体模式能提供额外的乐趣。     (新京）