文/本网记者李颖  摄影/wingheart  车辆提供/广州本田长兴特约销售服务店

忽然发现，新雅阁的前脸和平胜大桥有几许相似：仿佛鸟儿张开翅膀，欲振翅高飞

在一马平川的道路上，新雅阁的运动性能终于可以一展身手

还是喜欢正面的角度，有虎虎生威的动感

尾部更加饱满，不过尾灯的设计不尽如人意。闯弯的时候，可以享受到座椅舒适的包裹性和良好的侧面支撑

现代感十足的中控台是小编的最爱

金属装饰闪耀华贵的光泽，只是，5速的自动变速箱始终是个遗憾

后排空间实在宽敞得够奢侈

后排分区独立空调恐怕是同级车仅见的

方向盘让小编想起了《独立日》里面的太空船

超大的外后视镜带来更加宽敞的视野

    世界越来越趋向大同了，看到城市里面涌现越来越多新雅阁的身影之后，不由得有了这种想法。可不是吗？棱角分明的嘴巴，棱角分明的前大灯，棱角分明的尾灯，配合肌肉感十足的“张牙舞爪”的连贯腰线和尾部线条，一辆如刀刻、切割出来的车似曾相识，可是，你又只觉得这是独一无二的设计，这就是新雅阁，本田在竞争越来越激烈的市场态势下奉献出来的一件精心的作品。为了这辆车，本田的拥趸，期待了5年。

    5年，似乎是本田既定的市场战略：1998年的第六代，2003年的第七代，2008年的第八代，5年一个台阶，一路走来，平稳而扎实，一如前代雅阁的风格，圆润、中庸、四平八稳而缺乏刺激。本田，本不该如此的呀！一贯以引擎技术突破引领汽车技术潮流的本田，血液里面涌动的应该是更加激烈、更加前卫的因子。所以，我们看到，从思域开始，本田对车的外型设计来了一个180度的转弯，思域、奥德赛，无一例外的锐利、前卫，透着科技感、未来感。这回，轮到本田的当家小生雅阁了。

    真是天公作美，天空一直黑云压城城欲催的样子，在我们试驾拍照的1个多小时内，居然也没下出雨来，留出足够的时间让我们仔细端详。

豪华，从表面开始

    记不清之前是多少次的端详，才换来了此刻再见时的习以为常。那如钻石般切割的凌厉线条，那不乏凶悍硬朗的外表，第八代雅阁，已经完全摆脱了之前雅阁的印象：如同一个温吞沉稳的中年人的印象。这是彻头彻尾的改造，寻觅不到丝毫前辈的影子。

    强悍有力的豪华感在张扬的造型中呼之欲出。

    与之相对应的，是疯狂增加的整车尺寸营造出来的大气：车长4945mm，比老款长了91 mm；车身宽为1845mm，比老款宽了24mm；高度为1480mm，比老款高了27mm；轴距长度为2800mm，比老款车型长62mm。如此一来，新雅阁不仅全面超越同级车型，而且已经超越了部分C级车如皇冠。结果是，在路上，一晃而过的幻影让我们以为又一辆豪华C级车诞生。

    打开车门，厚重的感觉让我们大吃一惊——本田备受诟病的轻薄车身被加厚的钢板取代了，关门刹那的沉闷声响赋予人踏实的感觉。高级真皮座椅服服帖帖的，给后背提供良好的支撑。一如既往上深下浅的内饰，巧妙地配以金属饰条增添时尚动感，又以一改以往俗艳轻浮印象的深咖啡色胡桃木装饰烘托沉稳气质。双层坡度式仪表台的曲线造型向两侧舒展，和舒展的前脸造型相互呼应，仿佛一只大鸟，准备振翅高飞。功能按键被集成在中控台最明显的位置，基本上用中文标识，一目了然，便于操作。看到四辐多功能方向盘时，我马上想到《独立日》里面的太空船，科技感十足。一扭头，两边的外后视镜可以用巨大来形容，宽阔的视野让驾驶者倍添信心。

    后排空间实在算得上奢侈了，再配上分区独立空调，新雅阁又缔造了同级别轿车的第一。

运动，从本质开始

    要说真正体验玩味一辆车的好处，1小时着实不够，只是时间对我们就是如此吝啬，让这1小时变得格外珍贵。

    缓缓开上佛平路，在川流不息的车流中，驱动雅阁2.4EX庞大的躯体腾挪躲闪，丝毫不见吃力——加长加宽的车身，方向盘总回转圈数设计却缩减为不到2.6圈，设计师“爆棚”的信心确实是有事实为依据的。尽管沿用2.4L排量的i—VTEC发动机，但经过重新调校后，它的功率比前款高出了7kW，达到132kW/6500r/min；最高输出扭矩也由原来的220Nm提升至225Nm/4500rpm，创下同级车之最。想想刚刚起步时油门反应的敏感迅速，中途加速超车时的犀利迅猛，就会明白，为何VTEC发动机是本田屡试不爽的制胜法宝。

    离开了主干道，往旁边小路驶去，一路沙石泥泞，215mm的宽胎为舒适性提供了良好的保障。尽管新雅阁更强调运动，尽管悬挂也是稍稍偏向运动的调教，但是，它绝对不会为了运动而牺牲舒适。这种平衡，说稳重也罢，说中庸也罢，但无可否认，它的定位清晰而明确——一辆兼顾了家用、商务和驾驶乐趣的车，就必须具备面面俱到的元素。

    再转上河堤，前面是一马平川，可以纵情狂奔了。很轻松拉到130公里，转速渐渐攀向4，500转，风噪开始压过胎噪，略有所闻，随速调节的音响也已自动加大音量，又盖过了其他噪音。回想刚起步的静谧，真的惊诧于新雅阁在噪音控制方面的改良，而暗自叹服本田在蛰伏5年之后再度出鞘的凌厉。方向盘很稳，车身表现也很稳，偶尔遇到起伏的路面，在一浮一沉中，新雅阁尽显大家风范，上浮幅度很小，下沉也很迅速，感觉这1.5吨之多的重量有紧贴地面的嗜好，不会轻易给颠起来而飘摇不定。这给了我们不断深踩油门的信心，而且深信，只要轻点油门，雅阁2.4EX就会绝尘而去。于是，对5速自动变速箱在同级车中稍微落伍的耿耿于怀显得不那么重要了，何况在软件上作了微调之后，换挡速度和平滑上面相对前代只强不弱；对旧式双叉臂前悬挂和多连杆后悬悬挂的芥蒂也不那么重要了，因为增加了结构刚性并且把整车的重心降低了18.2毫米之后，提高了侧倾中心，车的稳定性随之提高。

    天色越来越昏暗，急速地调头返回，能感到一股强大的力量横向外甩，但在侧向支撑很好的座椅内，身体基本没有位移，伴随一阵尖啸，长长的车尾乖乖遵循轨迹跟了过来，尽管稍稍有点侧滑，感觉依然是稳稳的尽在掌握之中。

安全，从主动开始

    就在我们试驾前几天，C-NCAP刚刚公布了碰撞安全性能测试结果，第八代雅阁得到了目前轿车中唯一超5星安全的评价。更好的吸收碰撞能量的高强度钢材车身，提升的高速稳定性增加了主动安全性，6安全气囊和语音提示的安全带提醒让人信心十足，改头换面之后的第八代雅阁，在安全方面的设计也是丝丝入扣。

结语

    第八代雅阁一出，本田旗帜鲜明地宣称“跃级而立”。确实，从来没有一辆车，可以这样棱角分明地跃级而立。商务、家轿，运动、稳健，时尚、平实，在各种定位之中，新雅阁没有迷失方向，相反，它总能够把空间、舒适、豪华和运动各种元素调和得如此均衡，这也是一种跨界的姿态吧，如是，面对多元的市场消费需求，也才能够所向披靡。