内饰走家居风格。 　　天窗是新天籁的基本配置。

　　本报记者 覃静 吴玲玲

　　

　　上周，东风日产佛山五店组织了新天籁的顺德试驾会，记者进行了试驾。

　　上车系好安全带，轻按启动按钮，发动机启动，声音很轻。新天籁的全部车型都配备了一键式点火系统，包括智能钥匙和一键式启动按钮。车辆点火时，只需轻点按扭即可，无需插入钥匙。如果钥匙没电了，可以插入启动按钮下的插孔，照样能启动车辆。

　　本次试驾路线是在顺德华桂园附近的路段，往返约15公里，所经过的路段由郊区路、市区路组成。

　　起步后，车辆就进入直行道，记者开始提速，时速表指针瞬间越过120km的标线。据测算，新天籁0~100km/h的加速时间为9s左右，这得益于新天籁配备的第四代VQ发动机，9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。记者试驾的这款2.5L排量车型，发动机的最大功率为136kW，最大扭矩为232N·m。其次，新天籁配备了日产第三代智能CVT，使整个加速过程异常顺畅、敏捷，毫无换挡冲击。这款CVT还带有6速手动模式，能让驾驶者体会操控的快感。

　　进入一段弯道，新天籁的操控性和稳定性都不错，过弯时悬架系统表现出良好的弹性，车头的偏离也不明显。方向盘手感柔和轻盈，毫无滞重感。据了解，新天籁采用了随速感应智能转向系统，可根据车辆速度决定助力转向油供给，从而实现低速时轻盈省力，高速时稳健安全。

　　在刹车测试环节，记者在时速100km时用力将制动踏板踩到底，新天籁瞬间稳稳停住。虽然没有直接测试刹车距离，但新天籁的刹车效率已经令人非常满意。

　　试驾过程中，新天籁的舒适性给记者留下深刻印象，座椅的包裹感很好，尤其是行驶过程中车内非常安静，底盘反应适度而有节制，乘坐舒适性也很不错。

　　据介绍，新天籁出色的减振性主要由三方面支撑，即仿生学座椅、脉冲式高性能悬架系统和高刚性杠杆平衡悬架结构。新天籁的前悬架置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减振效果提升20%；独立麦弗逊式前悬架采用大型井字支撑钢架，横向强度大大提升，降低了车辆的晃动；多连杆后悬架采用轻量铝合金材质，对降低崎岖路面的振动有明显作用。

　　在整个试驾过程中，还有一点给记者留下深刻印象，就是新天籁行车电脑显示的平均油耗值一直在百公里10L左右，对于2.5L排量的车型而言，实属不易。