核心提示：技术领先并不等于就占有市场优势，这在国内车市已经被证明为“中国特色”。为了避免遭遇“叫好不叫座”的尴尬，素以操控和运动著称的马自达6当然不愿意看到自己的技术之长反而成为市场之短。为此，在第二代车型推出之前，马自达6开始了市场定位转型的努力。

　　本周一，第二代马自达6在深圳发布其中文名“睿翼”，取智慧、腾飞之意。新名称的发布标志着第二代马自达6国产化工作开始进入倒计时阶段。这款预计明年初上市的车型提前3个月试探市场，显示厂家对新车的重视和谨慎，同时一系列营销举措也透露厂家有意在中国对马自达6进行定位转型占领主流市场。

　　区分两个市场

　　第二代马自达6“睿翼”中文名的发布不仅是为了更加贴近中国市场，主要目的还在于与第一代马自达6形成差异，区分两个市场。

　　据悉，“睿翼”将于2009年初上市，届时新旧两代马自达6是否“同堂”销售，厂商表示“还有待股东答复”。从厂家特意区分两代车型的市场定位来看，“同堂”销售的可能性比较大。第二代马自达6首批上市车型排量为2.5升，与目前旧款马自达6两个车型的排量均有区别，定位于中高级轿车高端，价格预计在20万元以上。

　　据一汽马自达副总经理于洪江介绍，第二代Mazda6之所以取名“睿翼”，主要是为与第一代Mazda6形成有效区隔。因为，第一代Mazda6的设计理念是“ZOOM-ZOOM”，主攻细分市场；第二代Mazda6的设计理念是“进化的ZOOM-ZOOM”，在产品性能、档次、品牌价值等各方面，都明显高于第一代Mazda6，它主攻的是中高级车高端主流市场。“睿翼”比第一代Mazda6更大气、更成熟，完全适合各种正式场合的使用。“睿翼”相比第一代Mazda6轴距增长了50mm，驾乘空间更宽大，全面提升了产品的先进性、档次感和高级感。

　　业内人士认为，即使将来产能问题导致新旧马自达6两代车型不能“同堂”销售，全新中文名的发布也可以直观、有效地区分两者的市场定位，因为一汽马自达对新车的期望值远不止目前马自达6的市场份额。记者发现，就在中文名的发布会上，厂家高层明确表示对目前马自达6同级车销量未能挤进前三的位置心有不甘，“无论是金牌、银牌还是铜牌，我们希望第二代马自达6能够在中国有所斩获。”一汽马自达汽车销售有限公司总经理吉田宽表示。

　　第二代马自达6

　　不愿做“非主流”

　　在中国市场，一款性能优秀的车型往往会面临“叫好不叫座”的尴尬，近年来多个被寄予厚望的车型销量未如预期已经证明了这个“中国特色”。这些“技术见长”的车型深受一部分专业人士和“懂车”的消费者欢迎，但“技术过剩”以及过于个性化的特质反而成了其占领更为广阔的主流市场的羁绊。

　　在中文名发布会上，面对媒体提出第二代马自达6会不会“叫好不叫座”的质疑，一汽马自达副总经理于洪江抛出了他的理论。于洪江称，近年来的权威数据显示，目前中高级车购买者中，79%为个人用户，仅有21%为单位用户。从消费者购买行为来看，2007年中高级车中首次购车的消费者比例达到62%。基于此，市场划分模式应该以驾驶经验为标准，充分考虑新手和老手的使用需求，按照新手和老手的新模式进行市场细分。

　　在马自达的宣传中，第二代马自达6是一款“易开、易停”的车。驾驶便利性是其一大亮点。换挡拨片，人性化人机界面 CF-Net（Cross Functional Network），实现驾驶者行车时“视线零转移、手不离方向盘”。这个定位有助于第二代马自达6赢得高达六成的中高级车中首次购车的消费者，从而避免“技术过剩”定位不当而“叫好不叫座”。不过分渲染高性能而强调“好开”，这也是目前那些主流中高级车获得成功的原因。

　　观察人士表示，一汽马自达深刻洞察到了国内中高级车市的“中国特色”，规避了部分车型过于强调技术至上而导致的市场风险，提出了按新手、老手细分市场的营销模式，这对新车回避“叫好不叫座”的尴尬无疑是很有帮助的。