《史记·廉颇蔺相如列传》记载，廉颇被免职后，跑到魏国，赵王想再用他，派人去看他的身体情况。而在当时考察一个人的身体状况的一个很重要指标就是是否能吃饭，于是就有了“廉颇老矣，尚能饭否？”的典故。

　　看看如今的B级车市场，一些车型的销售状况也着实让人产生了“B级车老矣”的忧虑。不是说这些车型在技术、配置上落后了，而是作为判断一款车型生命力的重要指标，它们目前的销量到了令厂家难堪的地步。

　　B级车真的老了吗？从一款车型的生命周期来看，国际上一款车型一般推出5-7年就开始换代，按照这个标准，目前国内大多数中级车当属“中年偏老”，还没有到退市的年龄。但每况愈下的销量却无情地宣告这些B级车已经进入衰退期。

　　B级车为什么容易老？

　　也许中国、日本、韩国等亚洲国家时尚炫目的手机消费就是很好的答案。新兴市场往往对时尚消费的更新速度需求更高。在中国，B级车除了商务需求，时尚诉求也越来越受消费者欢迎。

　　市场产品生命周期可以分为投入期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。中国车市新陈代谢的加速导致车型获利的最佳时期大大缩短，一旦到了产品的衰退期，降价压力将挤压利润。这样特殊的市场环境使得新车上市的初期尤为关键，这也迫使厂家将主要资源倾注到新车项目。可以说，在目前国内的B级车领域，市场对车型的选择，“早熟”品种的赢面优于那些“大器晚成”的品种。