车价不降反升让许多消费者看不懂。吴玲玲／摄

当初不买后悔了？

　　对于期望车价一路走低的消费者来说，今年４月、５月份车市的表现要让他们失望了。４月的上海车展之后，并没有传出像去年北京车展后各大汽车厂商的车价纷纷“跳水”的消息。一消费者向本报打来电话诉苦，去年年底她看中了某款日系车，但当时以为车价还会有降价的可能，犹豫着没有出手。可是等到今年，优惠的幅度大幅缩水，目前就算是参加团购，也不及去年的优惠，现在想起来竟然有点后悔了。

　　有这种心态的消费者估计不少。据悉，今年春节后，大多数主流车型的价格都有不同程度的回升，如伊兰特、凯越、飞度、３０７、雅阁、福美来等车型的价格都比去年价格最低时上升了三千元到上万元。而一些刚刚上市的新车更是出现加价销售的局面，如皇冠、新奥德赛、雨燕、颐达等。

厂商施展“饥饿疗法”？

　　“今时今日的形势，还有这么多车型加价销售，一定有人从中捣鬼，操纵市场。”有消费者愤愤不平地说。在很多人看来，正是某些厂家和经销商联手采用“饥饿疗法”，制造了车型紧俏的假象。

　　但目前的竞争十分激烈的中国市场上，份额之争相当厉害，所谓的“饥饿疗法”面临的风险也相当大，一不小心就有可能拱手将订单让给竞争对手，“饥饿疗法”应该不是厂家的本意。

　　有经销商表示，价格回升甚至逆市加价现象的出现，主要还在于市场的供求关系。“目前加价的车型，皇冠、颐达、新奥德赛等新推出的车型占了一大半，新车刚上市出现供应量不足是很正常的现象。”另外，东风标致、北京现代等为改造生产线而停产，也导致供应不足。这个期间，经销商利用车型紧俏之机加价实属正常的市场反应，有经销商直言，因为厂家在卖给他们紧俏车型的同时，往往强行搭配滞销车型，“滞销车型不好卖或是不赚钱，自然要在紧俏车型上补回来”。但目前市场上影响价格回暖的这两个因素都会很快消失，价格也将有望随着回落。

下半年车价何去何从？

　　如果要对今年上半年车市加价现象的原因做个简单的描述，可以概括为：由于种种原因造成了车市供应的间歇性缺货，而销售终端的经销商利用这个供不应求的时机抬高车价获利。因此，目前车价的上涨并不是一些人鼓吹的“车市到了降价尽头”。

　　业内认为，车价回归依然是个漫长的过程，对于目前车市的涨价，消费者更要理性地看待。从大环境看，中国的汽车产业产能急剧扩大，许多产能将在未来释放，提高效率、降低成本是大趋势。无论是国际市场还是国内市场，降价都是提高竞争力的必然选择。

　　有经销商直言，事实上，上半年许多车商都是在消化库存，厂商给经销商的压力并不大。但从６月、７月份开始，今年的任务才真正下达，同时，一些厂商的产能也恢复并超过到了目前的水平，另外大量新车上市的影响也开始显现，到那个时候车市必然有新动作，但动作的幅度却难以预料。

涨价ＶＳ降价大对决

 主降派：中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光、国家信息中心经济咨询中心主任徐长明、《齐鲁晚报》韩丹。

降价过程必然会持续

　　今年，不仅国产经济型轿车，中高档轿车价格也将继续向下调整，并进一步向国际同类车价格靠拢。从销售价格分析，目前一部分国产轿车售价比完税后的进口车高出１０％至１５％，仍然存在较大的降价空间。

　　从生产能力分析，中国三大汽车集团尚未达到应有的规模效益。目前仍然是在高关税和配额制度的保护下获取超额利润。只要这个差距存在，就存在降价的空间。

　　由此可见，今后几年中国国产汽车持续降价的基本趋势不会改变。到２００６?熏国内轿车价格将基本与国际市场价格接轨。汽车营销模式将随着供求关系的变化更趋现实、理性，汽车经销商的暴利时代即将结束。
———中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光

国产车竞争将带动降价

　　对于２００５年家用轿车市场来说，更大的降价动力来自于国产车竞争强度日益加大。２００２年降价因素带动销售量增长比例达到４３％，２００３年新增加的８０万辆轿车中，有３０万辆是由降价带动的。由于国产轿车竞争强度加大，价格降幅也会增大。
———国家信息中心经济咨询中心主任徐长明

没有低价位就没有发言权

　　当前轿车市场需求量最大的是“国情车”，也就是低价位加细分市场的车，这样的车老百姓既能买得起，又能满足多层次需求。中层收入者成为汽车最大的购买群体，但他们购买力有限；此外，消费者对车的价值观也发生了转变，车的实用性越来越受到重视。消费者的低价需求导致了厂商之间的价格战，逼迫厂家缩减成本，提高品质参与竞争。当下，价格已经是市场的第一主题，国产汽车短期内只有保住价格优势才能立足。国产汽车必须主动地迎接挑战，只有积极提高技术、降低成本，才能在竞争中抓住转机。
———《齐鲁晚报》韩丹

 反降派：《财富时报》陈希、长安福特的常务副总裁邹文超、全国乘用车联席会秘书长饶达、网民。

降价弊大于利

　　从表面上来看，汽车价格的降低似乎有利于消费者，有利于汽车的普及，其实不然。消费者并没有因为得到降价的实惠而增加了购车量，反而因为一降再降而对汽车价格体系失去了信心。要达到主动降价这个目标，除非中国的汽车企业只剩下３－５家，在产品的质量和数量上有了质的飞跃才行。但目前，这种大规模兼并重组的条件在国内还未形成。从中国汽车产业长远的发展来看，我们就必须看清２００４年的降价到底是主动还是被动，是有序还是无序，是有利还是有弊。
———《财富时报》陈希

车价会趋平稳

　　２００４年是中国车市恢复正常新陈代谢的过程，经过一年的调理，２００５不会像今年这样大起大落，有望保持一个平稳的增长态势。具体增长幅度在１５％到２０％。而汽车价格也会趋于平稳，因为合理定价，与国际化接轨已经是大势所趋。
———长安福特的常务副总裁邹文超
　　
降价幅度不会超过５％

 ２００５年的价格战不可避免，不但企业利润将大幅下降，而且市场将进一步被重新分割。不过，２００５年降价幅度将比２００４年小，如果用２００４年底的实际成交价来衡量２００５年的降价水平，全年降价幅度不会超过５％。
———全国乘用车联席会秘书长饶达

车价体系混乱才是问题

　　去年中国车市的最大问题，不是车价高，而是车价体系混乱。其实对购车人而言，不是车价不够低，而是怕车价买了再降！所以对于大多数车商而言，２００５年，真正要解决的问题不是再降多少，而是稳定价格体系，恢复消费者的信心。
———网民左冷禅

经销商：车价走势稳中有降

稳中有降

 利泰集团市场总部总经理孙强：下半年车价总体会稳中有降，但降价幅度不会很大，因为今年很多厂家开始转以盈利为目的，以结构性、战术性调整为主。另外，大众（中国）的市场份额很大，但目前亏损严重，没有足够的降价动力。预计下半年降价要分厂家、分车型分别看待。其中价格５万－８万元车型目前还不是市场主流，但份额会增长较快，有望向主流靠拢。这类车下半年将有新车冲击市场，对其上下档次车型都会有所影响。而中档车份额在缩小，厂家的注意力开始转移，下半年主要目光不在这一档，降价空间有限。

加料不加价

 北京现代泰鑫店总经理李立川：虽然目前车价有所回升，但下半年车价肯定不会继续上升。目前车价的回升主要是由于暂时的供需矛盾所致，这个矛盾将在下半年解决，随着供需矛盾的缓和，车价自然也会回落。但车价的回落不会太厉害，可能会以售价不变、增加配置等方式体现。

回落只是时间问题
 合福南海店销售经理张耀宏：随着各汽车主机生产商产能的恢复，新车的陆续投放，加上今年新的销售任务的下达，各品牌厂商、经销商将面临新的压力，所以下半年车价回落只是时间的问题。上半年主要是清库存，从６月开始，今年的任务陆续下达，竞争压力也随之而来。

成熟车型可能率先降价

 海马经销商：我去年曾预测今年车价大概会回落５－１０个百分点，但今年上半年车价不降反升，似乎不好理解。我依然坚持去年的判断，下半年车价回落的可能性较大。３月、４月有２０多款新车上市，它们的影响将在下半年逐渐显现。下半年的价格行为估计以厂商指导为主，可能以优惠让利增配置等方式推出。具体哪些品牌车型很难预料，但目前销量大的成熟车型最有可能率先降价，因为这些车型降价的影响大，效果好。

■专题策划／撰文 本报记者 江圣杰