尽管都是MPV，但从车型定位和性能用途来看，国产MPV都明确分属两个阵营: 轿车化MPV和商务型MPV。国内MPV市场正方兴未艾，市场虽已开始细分但还不够成熟。这次测评的别克GL8、广本奥德赛、日产御轩，可以说是目前国产MPV中的高端车型，3款车型无论从配置还是从车价来看，都代表了国产MPV的最高水准。
□文/本报记者 江圣杰
空间向商务舱看齐
对于号称“陆地商务舱”的MPV来说，为乘客提供宽裕的乘坐空间，显然是非常重要的事情。在这方面，GL8和御轩明显占有先机，相比之下，奥德赛其车内空间对于MPV来说就略显紧凑。
御轩：长4731mm，轴距为2695mm，与一辆中级轿车差不多，经过日产工程师的刻意安排，营造出宽裕的理想空间。御轩的座椅布局为2＋2＋3的标准设计，前面两排的四位乘客都有独立座椅，中间还有一条不算窄的中央过道，车内的乘客移动非常方便，第三排乘客也可以轻松直达驾驶座。实际乘坐，前面四个乘客的空间自然是无可挑剔，在第三排，乘客的头部、腿部空间也毫不逊色，惟一遗憾的是，虽然为三人座设计，但是第三排座椅只有两个安全头枕。
GL8：车身长5114mm，宽1847mm，高1729mm，轴距为3047mm。其车身长度和轴距都是这3款车中最长的，其车内空间占优势。GL8与御轩一样有贯穿全车的内部通道，在车上各乘员可以自由移动而不受阻碍。即使是坐在第三排的乘客，也不必“缩手缩脚”。
奥德赛：车身长4835mm，宽1800mm，高1630mm，轴距为2830mm。车高在这3款车中是最低的，对于前排和中排乘客(坐两人时)来说，奥德赛提供的乘坐空间也属宽裕，而后排如果乘坐3位成年乘客时，大家恐怕就要“亲密接触”了。
总体上来说，3款车都能提供较佳的乘坐舒适性，御轩和GL8在空间上领先，但奥德赛胜在家庭化的内饰布局上。
操控悬挂接近轿车
御轩：御轩采用全承载式车身，前悬挂系统是麦弗逊独立式的，后悬挂系统是五连杆螺旋弹簧式的。这一构造与目前市场上的主流中级MPV产品不同，噪声和振动控制得相当好；辅之以优秀的动力性，它带来的操控感和舒适性都是轿车级的，与非承载式车身、减振筒加钢板弹簧式的后悬挂所带来的生硬感觉具有显著的差异，使车姿更加平稳，车内安静程度更高。建立在轿车底盘基础上的MPV车厢空间变得较高较大，可满足多重使用目的。驾驶室活现轿车的特性，宽阔的视野空间，路况一览无遗。
GL8：前悬挂为多数轿车采用的麦弗逊式独立悬架，后悬挂为三连杆式独立悬架，据说其底盘是北美警车底盘，比较扎实，悬挂设定比较中性，并不偏软，因此其行驶时稳定性很好。坐上GL8的驾驶员位置，感觉明显高于轿车，视野更开阔，加上宽大的后视镜基本没有死角，可以说路面情况尽收眼底。组合仪表盘简洁明了，驾驶员读取数据很方便，方向盘为轿车风格的四辐式方向盘，比较小巧，握持手感很好。
奥德赛：底盘是由雅阁轿车底盘发展而来的，可以说是轿车化的底盘，其前后悬挂均为双横臂独立悬挂，在乘坐舒适性和驾驶操控性两方面都比较均衡。奥德赛的车辆重心在这3款车中是最低的，由于是在雅阁轿车底盘上开发的，所以奥德赛的操纵有几分雅阁轿车的感觉。奥德赛的驾驶员视野也很好，虽然前挡风玻璃倾角较大，但在A柱下还有一小三角窗，保证了良好的视野。
这3款MPV虽然属于“大车”，但都比较灵活，其中御轩和奥德赛采用的是轿车化底盘，操控性可以和轿车媲美，而GL8的行驶操控性偏向中性。在空间和内饰风格上，GL8和御轩更多的是走商务路线。总体来说，奥德赛和GL8分别代表了轿车化MPV和商务型MPV的典型风格，而御轩则在偏向商务的同时，显示了与奥德赛同样的日系车轿车化的细腻。
