在江淮、长城、长安、双环、风行、长丰、五菱、福田、华泰、中兴等这些有意进军轿车市场的自主品牌中，目前就网络建设在佛山进行实质性接触的还不多。而先期运作的品牌，其操作模式无疑将对后来品牌的建立起到示范作用。

　　长安、五菱的轿车产品已经上市，但它们在佛山目前都采取了二级网点的销售模式。长安奔奔目前在禅城、乐从都有二级网点，但到目前为止还没有经销商表示愿意在佛山兴建4S店项目。据悉，在销量达到一定规模后，厂家将在佛山设立维修网点。但目前该车型的维修只能远赴广州进行。

　　购车难、维修难对一个新品牌拓展市场的不利影响是显而易见的。在渠道没有建立之前，那些自主轿车品牌将如何解决“落地”的问题？

　　最理想的办法当然是品牌先行，产品、服务和渠道同时抵达，这也是一般厂家的做法。但如果一味要求经销商投建高标准的4S店也不现实。在这方面，华晨、奇瑞等都有过教训。2002年，华晨金杯刚刚推出中华轿车之时，不分新老经销商，一刀切地要求经销商建高档次的4S店。结果，在2004年的市场低潮时，华晨与部分经销商之间营销脱节，市场混乱。最终，很多不赚钱的经销商弃华晨而去。

　　面对招商困境，一些自主品牌推出了变通的政策。长城汽车网络发展部门的有关人士透露，长城轿车的标准4S店分为旗舰店、A级、B级和C级4个档次。同时，长城提出给新建店的经销商补偿，只要经销商能够在3年里达到额定销量，就可得到50万元到260万元不等的补偿金。

　　业内认为，对销售终端的争夺实质上是在争夺市场，这是影响产品销量、市场占有率的关键要素。目前，市场地盘已被分割得差不多，后进入市场的厂商，要抢得地盘必须要付出更大的代价。新车上市需要完善的销售网络来进行营销，要想短时间内到位，不出台一些优惠政策是很困难的。