今天落幕的２００５上海国际车展话题不断。虽然对于此次车展存在各种不同的评论，但车展期间各厂商透露的各种信息表明，经过去年的盘整，无论是国外巨头还是自主品牌，都铆足了劲积极投入新一轮的竞争，而上海车展则浓缩了在这轮新的竞争下中国车市的生态环境。

新车依然是竞争利器

  　　那些即将在国内量产的新车是车展现场最为受到关注的焦点。据悉，这次车展上这类新车大概有３０多款。从长安铃木雨燕到新奥迪Ａ６Ｌ，覆盖了低、中、高档全系车型。其中经济型车、中档车新车最为繁多。包括北京现代ＮＦ，雪佛兰景程、福特福克斯、东风日产颐达、一汽丰田“锐志”、起亚Ｃｅｒａｔｏ等，可以看出，未来两年内国内车市竞争将集中在中低端车型领域。
 目前国内车市竞争深化，汽车巨头在华投放新车不一定能起到明显的作用，但如果不引进新车更加没有竞争的砝码。因此，车展中众多新车亮相表明，新车投放依然是厂家倚重的竞争手段。更重要的是，目前中国车市已经逐渐步入成熟并迅速分化的阶段，厂家急切需要推出不同车型去占领各个细分市场。

国际巨头加快战略布局

　　如果说半年前的广州车展还有部分国际巨头低调出席或缺席，那么这次上海车展，汽车“６＋３”巨头则可以用全力以赴来形容。这一方面是上海车展本身的吸引力，但更为重要的是国际汽车巨头发现，它们对快速增长的中国市场的依赖越来越深，车展中我们明显感觉到了国际巨头正加快在中国市场战略布局的动作。

　　大众、通用均携旗下子品牌阵容整齐亮相，尤其是斯柯达、雪佛兰的强势出击，不难看出目前在中国站稳脚跟的几大品牌欲意通过多品牌战略加强对细分市场的覆盖，而丰田单独突出雷克萨斯品牌，类似的意图也非常明显；雷诺、三菱等尚未国产的品牌也表达了后来者奋起直追的姿态；奔驰、宝马、奥迪以及法拉利、宾利的大规模参展，无不预示着豪车市场未来争夺的加剧。

 此外，车展上国际巨头整合中国业务的决心也日益显露。通用、大众、福特、本田等均以集团形式参展。因此，车展现场以及背后都似乎在传递这样的信息，随着各跨国巨头的战略布局的加快和产品线的拓展，中国车市的竞争日益全面、复杂而深化。

自主品牌展现生存意识

　　与合资品牌中中方的失语不同的是，民族品牌在车展中表现出强烈的夹缝中求生存的意识。奇瑞、哈飞、长安等自主品牌推出了多款新车以及发动机。虽然在日益严峻的竞争环境下，自主品牌的生存空间不断受到挤压，但自主品牌突然携众多新车亮相，其敏锐的市场触觉和研发能力，也使这些自主品牌成为合资品牌不得不重视的一股力量。