□文/本报记者 江圣杰 图/秦东升

　　迈腾的上市对国内B级车的意义已不用赘述，特别是对于相对平庸的行政车市场，迈腾的出现绝对是一种颠覆。在一系列代表当今汽车工业最先进技术的架构之上，迈腾给我们提供的是一种突破传统保守、中庸思维的驾车理念，它告诉我们，作为一款B级车，除了依然保留必不可少的行政面孔之余，具备驾驭一切的气度,甚至偶尔放纵的浪漫气质，才是其避免流于“华而不实”的关键。

　　性能参数

　　长/宽/高(mm)：4765/1820/1472

　　发动机型式：直列4缸4气门/涡轮增压/汽油缸内直喷

　　变速器型式：6速手自一体Tiptronic变速器

　　最大功率(KW)：118/5000-6200

　　最大扭矩(N.m)：250/1500-4200

　　技术炫耀

　　从技术层面来讲，汽车工业发展至今，车型之间的技术差异越来越小，“玩概念”成了许多品牌推陈出新的法宝。而在这样的背景下，迈腾依然强调依靠技术超越对手，则完全流露了大众对其技术平台的高度自信。

　　全新1.8TSI发动机与6速Tiptronic手/自动一体变速箱的匹配保证了迈腾的动力输出不输于任何竞争对手。颠覆传统底盘技术的PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台。在PQ46平台上诞生的迈腾拥有精良的底盘技术。麦弗逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。安全性能方面，全系车型采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%采用了高强度和超高强度钢板。无缝激光焊接焊缝总长度达42米；10个安全气囊及气帘及全系车型搭载的ESP电子稳定程序等，都是同级车难以企及的配备。这些保证了迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中获得最高的五星级评价。除此之外，EPB电子驻车系统与AUTO HOLD两项技术也为迈腾所特有。

　　在很多追求“均衡”的企业看来，这些技术的运用无疑是很“浪费”的，无论是从技术上还是从成本控制上都是在给自己出难题。而在德国人那里，这些都是作为炫耀的资本。

　　驾驭科技

　　作为科技领先的商务轿车，迈腾在舒适性、操控性、安全性和动力表现等方面表现出了绝对的优势。而在技术武装下面，给车主的感受却是操控的自由。

　　德国车优异的操控性能是有口皆碑的，迈腾自然也不例外。从试驾过程来看，车身的整体感非常强，很难感觉到车体的扭动。方向盘的指向精确，电子助力转向手感适中，而且能够很好地反馈路面的信息。一起步，你就会发现这台发动机对于油门的响应非常灵敏，而在突然加速后也没有出现太过明显的涡轮迟滞现象（TurboLag），这种灵敏反应和密齿比6速手自一体变速箱经过密切配合，可以让你在路上任意加减速，可以说是畅快自如。迈腾的扭矩输出范围非常宽广，在1500转便可以感觉到发动机动力的明显提升，而超过2000转后，涡轮的作用开始发挥，坐在车内都能感受到动力的源源不断，这种感觉一直持续到发动机转速达到4000转后。只可惜我们试车的场地无法体验到直线加速的极限。

　　在城市路况和高速公路行驶，迈腾始终都给人一种紧贴地面的感觉，多连杆式独立后悬挂也充分保证了驾乘的舒适性，对于颠簸的过滤作用大幅增强，碾过坑洼路面，车身的起伏被抑制在很小的范围内。

　　值得一提的还有迈腾的电子制动刹车系统EPB，它取代了传统的手刹拉杆，一旦按下斜坡保持功能“Autohold”按钮，在坡路上将车停稳后，制动器将被自动锁死。当车子再次启动并达到行车所需扭矩时，系统将自动解除制动，省去了长时间踩刹车的疲劳。

　　德国口味

　　迈腾的U形镀铬前脸造型很大气，车身中贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。车尾则是大众近年来的招牌式风格，相对稳重的设计与动感的车身形成反差，从而避免了可能产生的浮躁感。

　　迈腾的内饰整体风格仍以简约为主，保持了一贯的德系风格。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。

　　虽然迈腾的后排座椅不是独立的两张，但却同样拥有不错的乘坐舒适性，尤其是对于腰部和背部两侧的支撑，堪比前座。拱顶的设计并没有给后排乘员的头部带来太多压迫。另外车内四个主座的坐垫均采用了向外延伸的设计，为大腿提供了更好的支撑，有助于缓解驾乘过程中的疲劳。