□文/吴泽阳 图/秦东升

　　卡罗拉上市了，并在宣传上提出了一句“5米印象”口号，意为消费者在5米之内，通过看、摸、开，就能感觉到卡罗拉的魅力。厂方这样提的寓意，就是为了点出卡罗拉非常亲和、拥有给人很好的第一印象的能力。对于这一点我们是认同的。

　　“小凯美瑞”

　　卡罗拉的外表要比花冠更紧凑精干。车头的风格融入了自凯美瑞开始使用的新元素，纤细的大灯与老款区别很大，一体化的中网造型简洁明快，中网的边框与车头融为一体，隐约可以见到凯美瑞的影子。与凯美瑞风格近似的车头设计在卡罗拉上拥有了新的含义，即时尚却不过分张扬。而整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风，不会让人眼前一亮，但也不乏时代感。从侧面看，卡罗拉的车身下半部较高，侧窗呈扁平形状，上扬的腰线使整辆车的观感比上代更有冲劲。如果你慢慢地品味就会感觉卡罗拉很有味道。总的来说，卡罗拉的车身设计方式是近年日本、乃至世界汽车界少见的。细看之下，众多复杂的曲面会让人感觉车子工艺精良、质感十足，提升了车子的高级感。

　　内饰清新雅致

　　卡罗拉的内饰设计显得中规中矩，浅色调营造出舒适宁静的空间感。在用料方面其细腻的装镶水准，即使对于同样以严谨著称的德国人来说也很值得夸耀一番，其前排座椅在包裹性、支撑力度方面也很令人满意。卡罗拉的内饰以浅色为主，中控台上大块的仿金属面板是最显眼的地方，中控台十分规整，按钮布置一目了然，功能清晰、大小适中，且细看之下不少按钮的造型都很有心思。中控台上整合了音响和自动空调的功能，高配车型可以提供备受好评的DVD导航模块。精巧的仪表盘中央是行车电脑，可以显示油量、水温和一些行车数据。整个仪表台造型非常工整，做工和用料是非常出色的。

　　六速手排先进实用

　　丰田发动机向来都走适合日常使用的发展路线，卡罗拉在可靠完善和燃油经济性方面依然让人非常有信心。1.8升卡罗拉配备了丰田公司最新开发的ZR系列双VVT-i 发动机，进排气门均可变行程和正时。在实际驾驶时我们能明显地感到双VVT-i的优势，按下一触式启动按钮，引擎应声而动，怠速状态下显得很柔和，挂入前进挡卡罗拉轻快地跑了起来，这辆车的油门很轻，脚下稍有动作车身就会作出反应。急踩油门到3000~4000转时，发动机的最大扭矩开始涌现，虽然不会有令人眩晕的加速感，但也能明显感到和老款花冠的区别。准确地说这是一款更适合日常驾驶的车，平滑舒畅的动力输出更适合稳重的驾驶者，如果你非要开着它横冲直撞，那还是换辆Gti来得痛快。

　　卡罗拉匹配两款变速箱，分别是6挡手动和4挡自动。6速手排是亮点，予人先进的感觉，实际上额外增加的一个第6挡是专为省油而设的超比挡，可以在高速巡航时提供更佳的省油表现。因此讲求省油的买家，买卡罗拉的手动版准没错。

　　底盘表现堪称优异

　　要说卡罗拉给我们最大的惊喜，就是它的底盘表现。卡罗拉的出色表现给我留下了很深的印象。底盘的厚实感很强，从路面传上来的震动，明显都经过吸收和隔绝，好像垫了很厚的橡胶一样，当悬挂在应对一些路面凹凸时，感觉并不软脚，而是拥有一些韧性，弹簧的支撑力度比较足，车身感觉很稳定。它也反映出丰田对悬挂设计更加用心，不再认为舒适就等同于软，而是要做到更厚实和有韧性，这是卡罗拉给我们留下的一个深刻印象。卡罗拉的车身平稳性不错，没有显著的侧倾、摇摆或者点头，乘坐感觉的确比较安稳舒服。此外，卡罗拉采用了电子控制的随速感应转向助力装置。车辆低速状态下，轻盈的方向盘能够满足女性车主的需要，而高速行驶状态下，转向回馈力度转而变重，表现更为沉稳。EPS电子助力转向系统已成为了这一代卡罗拉的标准配置，实际使用上电子助力转向系统明显改善了日本车转向过轻的毛病，为车主增加了高速行驶的信心。