□文/吴泽阳 图/秦东升            

　　几年来，华晨对中华轿车不懈改进，如今中华的造车工艺已经达到了全新的高度，特别是和宝马使用共同的涂装车间后，骏捷的漆面质量已经可以和业内任何巨头的产品相媲美。因此，骏捷给人的第一感觉总是非常舒服。作为德国宝马的中国合作伙伴，华晨自然近水楼台先得月。怪不得好多人称骏捷为“小宝马”，我们干脆叫它“宝驹”。

　　外观：得宝马神韵

　　自主品牌借鉴与模仿的话题一直都争议不断，骏捷的外形虽然有宝马的影子，但却又让人无话可说。“与宝马共线生产”使得骏捷在外形上颇有宝马神韵。

　　骏捷长4648mm、宽1800mm、高1450mm的身材明显比中华尊驰紧凑了许多，但设计上更时尚、年轻，整辆车让人感觉富有力量，但又不张扬，刚中带柔，尤其是前脸的设计，车灯采用了时下流行的黑色底座，配合投射灯泡，看起来运动性十足。

　　从A柱自然延伸出的两道棱线经过发动机盖一直延长到前进气网两侧，最终抵达保险杠的底边，突出了整个车头的凌厉。加上“类双肾”进气格栅、鹰眼大灯，还有那一道“剑眉”，果然是“与宝马共线生产”。

　　从侧面看，骏捷的车头很长，而和C柱相连的却是一个短小的车尾，整车的重心很靠后，感觉是典型的前置后驱布局，在降低风阻系数方面应该有不错的效果。车门采用了手抠式设计，拉开状态下几乎和车门垂直，拉动厚重的车门容易脱手，下握直拉式的把手可能更为方便。

　　内饰：看得出来的进步

　　华晨品牌制造水平的提升在骏捷的内饰上也得到了充分体现。坐进车内，第一感觉就是驾驶台的设计和质量与华晨以往的产品相比有了本质的提高。骏捷的内饰轮廓在延续了尊驰大曲面设计的同时，在中控台的布局和按钮的设计上作了创新。据笔者所知，像骏捷这样的圆形并且中间略微有些凹面的大面积按钮，在目前国内上市的车型中非常少见，外带周边银色金属环装饰，会造成视觉和触觉的双重质感。笔者试驾时，情不自禁产生了想去触碰的冲动，简单的排列也使中控台显得特别精致。

　　骏捷采用了隐藏式安全气囊，安全性更高的同时也使得内饰更加美观——但这种设计对仪表板的制造提出了更苛刻的要求，成本远高于非隐藏式气囊，一般只能在高档车上见到。此外，骏捷还采用了结构防水式天窗，确保了密封性，雨水可以通过导流装置导出车外。

　　总体而言，骏捷此次在内饰的设计上是卓越而成功的，从中可以窥见自主品牌对世界先进汽车文化和理念的吸纳。

　　操控：有足够的韧度

　　有几款自主品牌车的操控一直给笔者留下了很深刻的印象，笔者一直认为其非常出色的操控性能没有被市场所发现。骏捷就是一款这样的车。

　　骏捷1.8MT豪华型搭载的是三菱4G93型汽油发动机，虽然排量只有1834毫升，但其最大功率和最大扭矩却分别能够达到136马力和165牛米，十分轻松地超过了目前市场上大多数的同类产品。由于这款发动机属于典型的高转速发动机，所以当发动机处于低转速状态时动力不是很足，驱动着1415公斤的车身，骏捷在起步阶段的表现比较一般。但由于骏捷的驾驶感受偏重于运动化，它的离合器相对于其他强调舒适性的轿车来说多了一些韧度，而且行程也较短，驾驶起来比较有乐趣，再加上其5挡手动变速器的挡位清晰度和换挡力度都比较出色，骏捷便为消费者带来了期盼已久的驾驶“运动型轿车”的操控感受。

　　当发动机的转速达到3500转/分钟之后，发动机强大的动力储备开始逐渐发挥出来，踏住油门，车速会持续不断地上升，此时逐渐明显的类似于跑车的发动机咆哮声更加激化了驾驶者继续冲刺的欲望，将车速一直提到120Km/h也依然没有出现动力疲惫的现象。

　　悬架是由保时捷调校的，优异的悬架表现是它在性能方面的最大优势，前双叉臂、后多连杆的组合方式给人一种浓厚的运动气息。在通过颠簸路面时，虽然悬架略微有点偏硬，但这种扎实硬朗的调校在过弯的时候就表现出了明显的优势。当以60km/h左右的车速过弯时，骏捷仍然能够给驾驶者充足的信心，方向盘的力度也很合适，轮胎始终保持了良好的抓地力，车子基本上可以完全按照驾驶者的意图通过弯道，这样的表现对于一辆定价在10万元的轿车来说的确是难能可贵的。