底盘性能优良、具备运动驾驶潜质的蒙迪欧致胜，少不了和几款运动性能见长的车型短兵相接，最大的对手就是一汽丰田锐志和一汽大众迈腾了。究竟，国产后的蒙迪欧致胜和锐志、迈腾会有怎么样的对抗呢？记者进行了一番分析。
FF VS FR，谁是运动基因的真传？
锐志是三款车中惟一的后轮驱动车型，而蒙迪欧和迈腾两款车型则是典型的FF（前置发动机前轮驱动）。
其实绝大多数人分辨不出前驱和后驱车的驾驶感。不过，锐志的FR还是有独到的魅力的，那就是在没有VSC（车身动态稳定系统，相当于ESP）的情况下，轰着油门辅以手刹，锐志可以轻松地甩尾，这种突如其来的G-Force感觉是前驱车无法媲美的，因为前驱车只能靠锁死后轮靠惯性漂移，而锐志却能依靠动力形成动力漂移。当然这种方式对道路安全会形成威胁，也是非常损耗轮胎、悬挂的，没有必要的安全保障万万不可贸然尝试。
动力对比：蒙迪欧并不是纯粹的运动家
锐志无疑搭载着最强劲的动力。锐志依然有着三辆车中仅有的两台V6发动机。蒙迪欧的四缸机名为Duratec HE，这款发动机在进气技术上造诣颇深，马自达的VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道系统三个进气歧管技术被运用其中。大众则是三款车中惟一采用涡轮增压发动机的车型，虽然排量仅有1.8L，但是最大功率也达到了160Ps，而且扭矩高达250Nm。
从以往试驾的经验来看，锐志无疑是最具动力优势的，尤其是3.0版本车型，动力不但强劲，而且柔顺有加。蒙迪欧和迈腾的力量还是稍有欠缺；从发动机初段来看，迈腾和蒙迪欧有着不一样的感觉，蒙迪欧给人更有信心的感觉，2.5L的排量优势起了一定的作用，但是在中段时，迈腾的感觉开始变得亢奋起来，2000-3000rpm能感觉到迈腾独有的韧劲。不过，高转状态下，迈腾和蒙迪欧均显得动力略微不足，尤其是在100Km/h后的加速，没有锐志3.0来得镇定。
悬挂对比：蒙迪欧更胜一筹
蒙迪欧的多连杆悬挂应该称之为SLA长短臂悬挂更为合理一些，蒙迪欧的“多连杆”主要是由长短两支横臂组成，这一悬挂多见于运动车型。不过，这套悬挂偏软，让蒙迪欧在舒适性方面也得到了很好的兼顾。尤其是碾过非普装路面时，感觉是三辆车中最舒适的。迈腾给人的感觉比蒙迪欧要“硬”。这种硬不仅仅来自德国式车身的高刚度结构，也来自底盘上偏硬的弹簧，在减速带上下，迈腾给人以震感。但在中高速状态下，这种硬朗立刻变成了迈腾的优势，很好地抑制侧倾，从而让迈腾的攻弯变成一种乐趣。锐志虽然悬挂设定偏硬，在进行切弯时也是最好玩的，但是锐志的车身刚度相比迈腾稍嫌不足，给人的感觉有点儿松散。
记者后记——
把三款车型进行性格划分，可以说，锐志是三款车中最运动的；迈腾则是典型的德国车，扎实厚重，全能型的设计满足了高标准的乘坐舒适性和驾驶乐趣；至于蒙迪欧，不仅是年轻化的造型，在骨子里同样兼顾了运动和舒适型的一款车。
