以前在佛山讲“居住郊区化”可能是超前，现在讲却可能是正当其时。

　　国际上的“居住郊区化”是指一个国家或地区人均国民生产总值达到每年3000美元以上，出现的居民住宅由市中心向郊区移动的过程。而我国的“居住郊区化”一般是指居民置业的区域由市区向大约20分钟汽车车程的郊区移动的趋势及过程。在成熟的房地产市场中，“居住郊区化”是已经成为置业主流观念，美国、欧洲、日本等国家均是如此，大部分人都住在郊区。从我国现状来看，面对市区拥堵的交通、喧闹的环境和居高不下的楼价，越来越多的市民将目光投向郊区，“居住郊区化”将成置业新趋势。

　　广州的“居住郊区化”现象是有目共睹的，如周边番禺、花都、从化、增城甚至广佛沿线如金沙洲、南海板块的房地产从之前的鲜有问津，到现在的备受追捧，就可见大广州背景下的“居住郊区化”进程。

　　就目前情况看，市区楼盘与郊区楼盘在售价上仍存在着较大的差价。市区一套房子基本上等于郊区一套房加一辆车。对于中国大城市的居民来说，商品房和私家车是两个最大的梦想，同样一笔钱，在郊区却可以成就两个梦想。

　　就佛山来说，“居住郊区化”主要体现在中心城区的市民越来越多选择在镇街置业的趋势。随着佛山“2+5”组团式城市的日渐凸现，中心城区楼市热度的降低，镇街楼市的全面开花，正形成镇街大盘“攻城”的楼市新格局。同时，佛山中心城区新楼盘开发量减少、价格高涨，迫使市民“出城”置业，“居住郊区化”的观念逐渐兴起。

　　“居住郊区化”具有新鲜空气、较大绿地、低密度住宅、楼层低的优势，但也存在交通不便利、商业配套不全、中小学校相对较少等缺点。所以我认为，“居住郊区化”主流形势的形成需要三个条件的支撑：一是城市路网建设的完善，二是郊区配套的成熟，三是私家车的普及。

　　“一环”的建设，近来镇街中小型地块的集中推出，各区镇街的调整及多条道路的扩建延长，购房区域选择范围的扩展扩大，佛山汽车拥有量的不断增大，都是对“居住郊区化”的利好因素。随着城市的发展、交通网络的完善，郊区、中心区界线的模糊，“居住郊区化”将是政府想要见到的城市建设、用地规划的双赢局面。

　　（作者为佛山地产界资深人士）