一辆公交班车在广佛路盐步路段行驶。据悉，广州市区（不含从化、增城、花都、番禺和南沙）与佛山市南海区接壤（交界）的东部区域（包括里水、大沥、桂城的平洲）将成为试点区，试点区内的10条公路客运班线将改造为公交。（本报记者 张嘉颖 摄）

　　□本报记者 叶美英、 曾庆斌

　　【现状】

　　客运车有人说贵有人嫌慢

　　何先生是位典型的“广佛人”，自己在佛山工作，家却在广州，每周都要在广佛之间往返几次。说起广佛之间的交通，他最大的感触就是贵。何先生一般在季华路乘坐澜石至广州芳村客运站的客运车，然而再转地铁。他说，单单是乘坐客运车就需要8元。

　　市民阿德周末常去广州见女朋友，每次都感觉车速太慢。他说，乘坐佛山到省汽车站的客运车，沿途不断有人招手，司机一般都会停。最长时要50多分钟才能到。

　　何先生、阿德的烦扰，或多或少反映了广佛两地道路客运的经营现状。目前广佛两地的道路客运市场以跨市公路客运为主，以跨市公交、楼巴等为补充。市交通局副局长李信忠介绍，目前广州方面经营广州市区至佛山各区的公路客运线路共有47条，经营企业25家，车辆504辆；开通以公交编码模式运行的线路10条，企业4家，车辆190辆；佛山方面经营佛山到广州市区的公路客运线路45条，经营企业5家，投入车辆319辆；公交线路4条，经营企业1家，投入车辆54辆；楼巴线路5条，经营企业2家，投入车辆27辆。

　　在跨市公交车较少的情况下，不少公路客运车会在公交车站台停靠、接客。接客形式类似公交，却还是执行客运车的较高收费标准。结果希望快速和希望廉价的两部分市民的要求都不能满足。

　　【愿景】

　　公交或快巴满足市民所需

　　一年后，何先生、阿德的烦扰或许将一去不复返。昨天，广州、佛山两地交通部门商定，要携手推进广佛交通同城化，今年将启动试点。一方面，将把广州市区与佛山市南海区东部作为试点区，将试点区内的10条公路客运班线改造为公交。另一方面，在佛山市中心城区内选取5条条件比较成熟的公路客运班线，将之改造为“点到点”的直达客运快线即“广佛快巴”， 并加大班次密度和适当增加运力。

　　市委书记林元和指出，政府要有大视野，不能也不会想着在广佛公交项目上挣钱，要造福百姓。广佛快巴、公交要做到车况好、服务好，让市民乘坐舒畅。

　　李信忠说，广佛两地交通部门建议两地政府对广佛公交和广佛快巴给予一定的路桥通行费优惠，同时争取省交通厅减免交通规费。客运公司运营成本下降，最终实现票价下降。现在佛山到广州的公路客运车票价格在10元至14元之间，希望以后广佛快巴的票价能减半，降到5至7元。

　　可以想见，今后市民往返广佛可以各取所需。希望快速往返的可以乘坐中途不停的广佛快巴，不赶时间的可以乘坐广佛公交节省交通费。

　　何先生对此表示期待，同时希望在试点成功后，尽快推广到更大范围，惠及更多群众。他说：“在禅城上班，如果要去南海东部换乘公交，同样不方便，希望广佛公交在南海东部试点成功后尽快延伸到佛山中心城区腹地。同时希望开通广佛快巴的车站多些，目前客运车到广州芳村客运站的多，到海珠客运站的偏少。”

　　【客运站场反响】

　　实行没难度 利益需协调

　　目前，来往广佛间的公路客运班车很多：祖庙汽车站至省汽车站、广州中山八路（途经芳村客运站），东方广场车站至广州越秀南（途经芳村客运站），佛山汽车站至芳村客运站、流花车站、天河客运站，澜石车站至芳村客运站，西樵车站至芳村客运站，石湾汽车客运站至流花车站、芳村客运站……佛山发往广州的客运班车最快的10分钟一趟，最慢的25分钟一趟。而从禅城区中心城区到广州按规定快的35~40分钟就能到达。

　　佛汽集团生产经营部经理劳达强和石湾汽车客运站丘站长均表示，广佛客运公交化实行起来完全没有难度。

　　“关键问题是怎样保障各方面的利益。”劳达强说，各相关客运公司按原来多少班车、班次来计算股份，进行股份制管理，是比较可行的解决办法。他说，广佛客运公交化后，管理广佛客运班车的公司将只有1~2家，沟通、协调将会更有效率。

　　劳达强提到，“广佛客运公交化最大的特点是可以将票价降下来”。而按计划，广佛客运公交化将首先在南海试点，禅城有业内人士表示担忧，在试点的这段时间，可能会因票价的下降引起部分客源的流失，为此希望能尽快在全佛山实现客运公交化。

　　【专家说法】

　　公交化对接要有协调机构

　　曾小明（佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长）：广佛客运公交化，好处很多。市民可以在更多的公交站点等车，班车可以较早开班、较晚收班，更重要的是公交车的发班频率更高，从而保证广佛两地居民同城化生活的真正实现，广佛两地优势更好互补。如广州有更多的就业机会，读书有更多的选择，届时居民可在佛山生活，在广州工作或读书，早上搭早班公交车到广州，晚上再搭末班车回佛山。

　　现在，来往广佛两地的居民开小车的不少，但往往还会遇到停车难问题，如果公交化后有方便的公交车，那么这部分居民来往广佛可以多一个选择，交通拥堵、停车难问题也可得到一定程度的缓解。

　　目前，两个城市之间实行全面的公交化对接，国内还没有成功的先例。如果成功，广佛将是首创，意义深远。

　　不过，两个城市的全面公交化对接必然要面临交通执法标准、经营管理模式、公交站场建设使用与管理、交通卡的兼容等多个问题，需要广佛两地进行充分的沟通。建议广佛两地成立一个统一的综合协调管理机构，以便快速、高效地解决上述问题。