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广东高速公路最长隧道贯通 年底从连平到英德仅需1.5小时

隧道开挖作业

7月12日,广东省交通集团发布消息,广东高速公路最长隧道——龙(川)怀(集)高速(连平至英德段)控制性工程金门特长隧道右线顺利贯通,这为龙怀高速连英段2018年年底通车打下了坚实基础。

金门特长隧道长约6500米

龙(川)怀(集)高速(连平至英德段)金门特长隧道位于广东清远英德市望埠镇、东华镇,穿越滑水山自然保护区,左洞全长6482米,右洞全长6492米,是目前广东省里程最长的高速公路隧道,也是项目的控制性工程。

金门隧道于2015年11月1日开工,2018年7月12日右洞贯通,左洞计划2018年8月底贯通。

金门隧道地质结构、水文地质情况复杂,穿越4条断裂带,隧址区岩溶发育,隧道顶部有岩溶洼地52个、岩溶漏斗32个。隧道出洞口分布有一地下暗河出口以及多个泉眼。隧道出口端下穿S347省道,车流量较大,进口端下穿河流水量大,流速快,最高涌水量曾达到每天13万立方米(即13万吨)。施工难度大、安全风险极高。

机械手喷浆作业

龙怀连英段10月底路面完工

截至2018年7月10日,龙怀项目连英段路基土石方工程完成99.5%,桥梁桩基完成100%,桥梁墩柱完成99.9%,预制梁完成100%,隧道完成96.4%,路面工程已完成55%。

龙怀高速连英管理处主任李斌表示,项目控制性工程金门隧道右洞贯通后,全线接下来的工程主要还有:局部工点的高边坡滑坡处理施工、金门隧道左线和竖井施工、机电与交安工程的施工、路面工程的中面层和上面层施工等,计划10月20日完成所有的路面工程,12月完成全线建成通车。

自2015年项目开工以来,项目面临桥隧比例高,沿线地形、地质条件复杂,高墩桥多,隧道长,施工场地狭窄,施工难度大、安全生产风险大、环保要求高等难题。为确保项目安全优质建成,连英管理处积极运用当前信息前沿技术,以“自动化、机械化、信息化、智能化、精细化”为抓手,大力推进新技术、新工艺、新材料、新装备的运用,大力推行以智能化代替人工,努力形成各工序智能参与、智能分析、智能检测的施工过程,提高了工程质量,保障了施工作业安全。

金门隧道出口

年底从连平到英德仅需1.5小时

龙怀高速由广东省交通集团所属南粤交通投资建设有限公司承建。项目是国家高速公路网规划“7918”高速公路网汕头至昆明高速公路的重要组成部分,也是广东省“十纵五横两环”高速公路网规划主骨架中的第一横,是东西横贯粤北地区的交通大动脉。

龙怀高速路线全长约365公里。路线起自河源市龙川县老隆镇东,接五华至龙川高速公路,止于肇庆市怀集县怀城镇北,接怀集至岗坪、怀集至广州高速公路和在建的连州至怀集高速公路。路线经过河源市龙川县、东源县、连平县,韶关市翁源县,清远市英德市、清新区、阳山县,肇庆市怀集县;项目分龙川至连平、连平至英德、英德至怀集三段建设管理。龙川至连平段已于2017年底建成通车。

连英段途经韶关翁源县、清远英德市共13个镇区。项目全长约148.5公里,全线采用双向四车道高速公路标准,设计速度100公里/小时。项目于2015年开工建设,计划2018年底建成通车。

李斌表示,龙怀高速连英段建成通车后,连平到英德的路程仅需1.5小时,比现有出行方案节省1.5小时。

龙怀高速建成通车后,汕头到昆明的“省际断头路”正式打通,将成为粤北第一条东西贯通的高速公路,与梅河高速、粤赣高速、大广高速、京珠高速及乐广高速等九条南北向高速公路共同构筑广东省北部地区的高速公路网,对完善、优化广东省北部地区公路网布局,加快粤北山区开发、促进广东区域经济协调发展具有极为重要的意义具有十分重要的作用。

新闻链接:

广东交通集团今年通车高速进展顺利

广东省交通集团今年计划再建成通车6个项目551公里高速公路。目前,相关项目进展顺利。

其中仁(化)博(罗)二期(韶赣高速至博罗段)、龙(川)怀(集)二期(连平至怀集段)、云(浮)湛(江)二期(新兴县簕竹至阳春市松柏段)、揭(阳)惠(来)二期(榕城至两英段)、湛徐徐闻港支线等5个在建项目路基工程、梁板预制均已基本完成,隧道工程总体完成率九成以上。港珠澳大桥珠海连接线二期(珠澳口岸人工岛至南湾互通段)已具备通车条件,将与港珠澳大桥主体工程同时通车。其余项目计划年底建成通车。

截至2017年底,广东省交通集团营运管理的高速公路总里程为6168公里,约占广东全省8338公里高速公路的74%。待年底这6个高速公路项目建成通车后,将进一步丰富广东高速路网,方便群众出行。

原标题:广东高速公路最长隧道贯通 年底从连平到英德仅需1.5小时

来源丨南方网

文丨记者赵刚 通讯员粤交集宣

编辑丨俞嘉丽