文/资深汽车评论员邓镇川

近日，作为宝马集团核心经销商之一的森那美集团在佛山投建宝马4S店的消息不胫而走。这家来自马来西亚有着过百年历史的集团公司已在中国投建近20家宝马4S店，此次落子佛山，成为外地集团经销商游入佛山的另一只行业巨鳄。

这两年，在佛山市场占有率达到20%左右的豪华品牌并未停止扩张的步伐。以宝马、奔驰和奥迪为代表的三大销量头部豪华品牌动作频频，在佛山开出的4S店连同厂家授权二级展厅总数量已超过20家。

值得留意的是，在这场扩张潮中，来自佛山本土五大经销商集团，包括利泰集团、新协力集团、合诚集团、时利和集团和雄风集团等，仅涉足一家宝马4S店和一家奔驰4S店。目前佛山两大盈利能力靠前的豪华品牌宝马和奔驰，其厂家授权经销店基本被外地资本巨鳄收入囊中。

其中的原因复杂。一方面，汽车品牌在终端市场表现的冷热更替这几年时有发生，豪华品牌也一样，投资豪华品牌4S店动辄数亿元的高投入带来的高风险，让一些经销商表现得非常谨慎；其次，头部品牌的厂家授权建店往往掌握在早期涉猎豪华品牌的经销商集团手中，这部分资源成为实力经销商集团竞逐的对象，后来者“杀入”显然有一定的商业难度。

相对前些年，厂家的授权建店大都处于开放状态，如今重点区域匹配的头部品牌扩张，较多出现了经销商集团圈地的现象，弱势的经销商染指头部品牌的几率进一步降低，有时还面临着集团经销商一城多店的战略围堵。

近些年，无论是老品牌抑或新晋品牌的经销商，都面临着厂家为扩大市场占有率不断拓展渠道带来的阵痛。这与头部品牌通过不断提升市场占有率来挤压弱势品牌的原因相同。以佛山市场为例，日系品牌随着建店增多，目前拥有接近50%的市场份额。豪华品牌也一样。未来随着奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌渠道的进一步拓展，所带来的影响将同样反映在市场占有率的数据上。

显而易见，集团经销商的扩张，已然成为汽车行业发展的一个缩影。

编辑 | 梁楚静