2022年上半年车市依然跌宕起伏，因疫情叠加世界局势动荡，汽车芯片仍然供应不足，原材料成本不断上涨，导致销量受阻；另一方面，又夹杂着国家和地方的政策效应，形成了忧喜参半的复杂情绪。

日前，乘联会发布全国乘用车终端市场销量数据显示：2022年上半年销售926.1万辆，同比下降7.2%；其中新能源汽车销售224.8万辆，同比增长122.5%，市场渗透率上升到27.4%。

从市场响应看，我们几乎可以判断：未来新能源汽车的崛起将改变中国汽车市场长期由传统主流合资品牌占主导地位的格局，各车系盘踞的市场份额将会被重新切分。具体有以下几个猜想：

一、传统合资品牌受到新能源汽车的严重挑战，特别是燃油车型。上半年数据显示，新能源汽车自主品牌渗透率已达到50.1%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为4.5%。这巨大的差距将刺激厂家加速推动新能源汽车战略。

二、合资品牌扎堆销量大幅下滑。上半年销量排名前15名汽车厂家，只有比亚迪、广汽丰田实现正增长，包括大部分合资车企在内的其余厂家均出现下滑，其中超过整体降幅的汽车厂家就达到11家，上汽通用、上汽大众、东风本田和东风日产等传统主流合资品牌降幅均超过20%。这部分品牌下半年将面临较大的冲刺年度目标的市场压力。

三、在新能源汽车大盘稳步上升的情况下，上半年新能源自主品牌的市场占有率上升明显，达到43.1%，同比增长4.6%，进一步蚕食合资品牌的份额。新能源自主品牌将成为未来改变中国各车系市场格局的核心力量。

四、大部分品牌出现批发数和零售数的较大差额，传统主流品牌压库过万辆成为普遍现象。这意味着下半年经销商销售压力将继续增大，预计价格竞争会进一步加剧。

五、政策成为左右车市销量的利剑。6月1日起实施的30万元以内2.0L及以下购置税减半政策预计将有1000多万辆乘用车可以享受优惠，促进车市销量效应明显。

六、从6月开始车市出现快速回暖，全年车市销售仍然看好由负转正。综合各方预判，全年销量将仍然保持在3%～5%的增幅。

来源丨佛山日报

文丨资深汽车评论员邓镇川

编辑丨周师伢

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