新能源汽车兴起的渠道拓展热潮，似乎掩盖着一些品牌“冰冷”的销售数据。

业内仿佛有这样一个“假象”：在市占率不断推前的新能源汽车市场中，好像各品牌过得都不错，但回归到销售数据上，市场竞争的激烈程度同样不比燃油车宽松。

以今年10月份新车交强险购买数的官方统计看，新能源乘用车销售了44.7万辆，其中前十大品牌的市场占有率达到了69.4%，分别是比亚迪、上汽通用五菱、长安汽车、特斯拉、广汽埃安、奇瑞新能源、理想汽车、哪吒汽车、蔚来和极氪；如果在缩窄到前五大品牌，市场占有率仍然超过五成，约达到57%。

该统计的品牌涵盖了进口、合资和自主三大领域共131个，这意味着剔除掉头部十强，将有121个品牌只能分享剩下30.6%的市场份额，而值得留意的一个信息，这十大品牌里并没有出现合资品牌，这也就意味着下沉的品牌竞争更加激烈。

2022第十三届佛山汽车工业博览会上，新能源汽车受到追捧。

再细分到单一产品，就会发现并不是新能源汽车产品都可以迎着市场大势高枕无忧的。在10月份309个新能源乘用车产品的统计中，销量前十车型为20.7万辆，市场占有率为46.3%，其中五菱宏光Mini依旧强势，以40369辆重回榜冠；比亚迪宋 PLUS PHEV以27882辆居第二；比亚迪秦位居第三，销量为26938辆，从前三名看，销量就已经达到近10万辆，再看第四至十名分别为：比亚迪海豚、比亚迪汉、比亚迪元PLUS、Model Y、比亚迪唐DM、长安Lumin和极氪001，其中比亚迪产品占了4款。

比较燃油车市场，10月份十大品牌销售了93.2万辆，市场占有率为56.1%，分别为比亚迪、上汽大众、广汽丰田、一汽大众、长安汽车、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田、吉利汽车、广汽本田。

榜单可以看出，合资品牌仍然占据着较大的市场份额，这也意味着，这部份品牌未来在新能源汽车的发力，将加速新能源汽车的内卷，对未进入头部名单的品牌和产品，无疑将是一个新冲击。

群雄并起，鹿死谁手，无疑市场能给我们最好的答案。纵观燃油车市场的发展，很多汽车产品经历了“十年河东，十年河西”的光景，而对消费者而言，更多产品的选择，是幸福的。

文/资深汽车评论员邓镇川

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编辑丨朱韵耀