作为终端市场的晴雨表，全国乘用车交强险购买数据统计显示，2022年国内新能源乘用车在售的149个品牌，总销量达524.9万辆，环比增长79.3%。

在新能源乘用车整体数量大幅上升的趋势下，回看位列前百的品牌（其他为低于年销量500辆），仍有约20%的品牌同比出现下滑，包括部分主流汽车品牌，如欧拉、雷丁、上汽荣威、吉利、宝骏、北汽新能源、一汽丰田、广汽丰田和北京现代等，下滑幅度均在10%以上，反映了国内新能源汽车市场仍处于激流暗涌之中。

在新能源汽车这条新赛道上，自主品牌明显实现“加速跑”。2022年国内新能源汽车销量榜占据头部品牌前十位包揽了总销量的67.5%，除了特斯拉，其余九席均为自主品牌。

合资品牌则处于追赶态势，呈现冰火两重天的情况。作为国内德系品牌主力代表的一汽-大众和上汽大众，去年均实现增长，但一汽-大众奥迪则出现下滑。日系劲旅丰田、本田和日产则有升有降。表现相对抢眼的东风本田成为上述五强品牌中仅有超过1万辆大关的品牌，达到13608辆，而东风日产仅销售1240辆。

豪华品牌的表现同样冷热不均。华晨宝马以59564辆销量排名第一，北京奔驰以35383辆销量排名第二，一汽-大众奥迪则仅销售8853辆，传统三强豪华品牌呈现出较大的差距。

细分到统计的421个在售车型中，9个车型销量超过10万辆，87个车型销量超过1万辆，50个车型介于5000辆~1万辆之间。头部车型十强之间的销量差距也较大，其中排名榜首的五菱荣光mini达到40.9846万辆，排在第十的长安奔奔只有9.5082万辆，市场竞争依然激烈。

单从五菱荣光mini销量的绝对优势就可以感受到，目前新能源乘用车销售量主要集中在A0级和A级车型，整体占比超过50%，中高级车型主要依托比亚迪、特斯拉以及蔚来、理想等造车新势力的支撑。这反映出目前国内新能源乘用车的主力需求是代步，市场升级仍然有着巨大的潜力。

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文丨资深汽车评论员邓镇川

编辑丨冼子晴