一列时速200公里的试验列车从武汉黄鹤楼脚下飞驰而过。（新华社发）

　　综合新华社北京11月17日电　铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。    

　　缓解铁路运输“瓶颈”状况

　　铁道部副部长胡亚东17日在此间召开的新闻发布会上说，这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。

　　记者了解到，到16日，铁道部成功完成了两次为期18天的提速牵引试验。这次试验涉及京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等提速线路，采集了大量数据，获得了重要的试验成果。各项试验数据显示，提速条件已经基本具备。根据初步测算，提速后，全国铁路客运能力预计增加18%，货运能力预计增加12%，有利于进一步缓解铁路运输“瓶颈”状况。

　　胡亚东说，通过新一轮大面积提速，我国铁路提速资源也大大增加，时速120公里及以上提速网络总里程达22122公里，其中时速200公里及以上提速线路6003公里。到2010年，既有线提速干线与新建的铁路客运专线将构成总里程近3万公里的快速铁路客运网络。

　　客运将推出416列城际快客

　　胡亚东说，在客运产品方面，一是要推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。

　　二是开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长的需求，减少旅行时间。提速后，京沪线：北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟；京广线：北京西—汉口8小时25分，压缩1小时45分钟。

　　三是增开7对一站直达特快旅客列车，适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量，适应广大旅客增开客运品牌产品的需求。

　　四是全面优化普通客车产品。    

　　安全可靠　提速不提价    

　　这次大提速一共投入经费260亿，这260亿投入的最核心问题，一个是速度的技术问题。另一个就是安全可靠性问题。比如对提速线路可以说进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨。信号系统也全部进行了改造。移动设备在安全控制系统上，可以说上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。胡亚东说，通过大量的科学试验、大量的技术攻关和集中的投入，提速线路的质量、标准和安全可靠度有了明显的提升。

　　胡亚东说，前五次提速实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。

　　此前，社会上传出“铁道部酝酿在火车票中加收铁路建设费，火车票将要涨价”的传言。铁道部有关负责人说，铁路票价涉及人民群众的切身利益，票价调整必须严格依照法定程序进行。