在佛山街头，一辆辆没有驾驶舱、没有方向盘的小车，正悄悄改变着人们的物流习惯。从快递网点到社区驿站，从电动车门店到水果仓库，无人配送车早已脱离“科技展品”的标签，成了这座城市里越来越多人离不开的“日常搭档”。
快递小哥省下时间：人力用在刀刃上
8月4日下午3点，在南海区圆通速递平洲北网点里，快递员老刘把最后一袋包裹装入新石器无人车的货厢，锁紧厢门后，他在手机APP点击“发车”，车辆转向灯亮起，并伴有清晰的语音安全提醒，缓缓驶出物流园进入主干道。“这趟线路已经固定好，不用人全程跟车，就能直接点对点配送。”圆通速递平洲北公司经理欧阳朝阳介绍道。
在圆通速递网点，工作人员正在将包裹装进无人车里。
承担这条固定配送任务的是新石器X6型无人车，全车搭载12个高清摄像头，前后探测距离可达120米、左右覆盖30米，无论是白天黑夜还是晴天雨天，都能稳定完成配送任务。仅20分钟后，这台无人车就平稳停靠在距离网点3公里外的菜鸟驿站门口，全程没有人工介入。
无人车平稳抵达菜鸟驿站。
欧阳朝阳给记者算了一笔实打实的运营账：“从去年8月启动无人车试用至今一年了，我们的配送成本直接降了近30%，业务员在路上耗费的时间也省出了40%。”此前这家驿站每天到件约1000件，快递员自行装车往返驿站，一天至少要跑两趟，大半精力都耗在了重复的路途奔波上。如今无人车接下了定点跑腿工作，快递员就能把省下来的时间投入更有价值的服务里：针对有上门需求的用户完成送件上门，为不便到驿站取件的特殊群体提供专属配送，同时还能腾出精力拓展上门收件的增值服务，让人力真正用在了“刀刃上”。
“像打车一样叫车”：小商户的物流账本变了
如果说从快递网点到驿站的固定线路，是无人配送体系里“定时定点的公交服务”；那么在顺德落地的随用随叫模式，就更像“随叫随到的网约车”，把无人配送的灵活性直接送到了中小商户的手边。
下午2点，爱玛电动车门店店长吴朝养刚收到了另一家门店的紧急调货需求，直接点开微信小程序就能呼叫无人车。5分钟后，一辆无人车精准停在门店门口，吴朝养扫码打开货厢，把两辆待调运的电动车抬入车厢，确认好目的地、锁闭厢门后点击发车，车辆即刻出发驶向目标门店。
电动车门店呼叫无人车进行货物配送。
吴朝养坦言，门店之间跨店调货是日常经营里的家常便饭，以前要么自己开车往返跑，要么呼叫同城货运，“成本高、等待久，遇上高峰期还容易耽误事”。现在他已经完全习惯了像打车一样呼叫无人车，10公里内目前一次价格仅需9.9元。“半个月我就下了80多单，算下来调货的物流成本直接降了60%。”这种把无人车从企业“固定资产”转化为全城共享“公共运力”的RaaS模式，正在让分散的市场主体，直接享受到自动驾驶技术带来的科技红利。
从“试点”到“常态”：无人车正在扎下根
无人配送车能在佛山从零星试点跑成全城可见的“新常态”，背后从来不是单一的技术突破，还有政策托底与产业土壤的双向支撑。当前，佛山正积极探索功能型无人车与智慧城市的协同发展，打造功能型无人车高质量发展示范城市。
佛山正积极探索功能型无人车与智慧城市协同发展，打造功能型无人车高质量发展示范城市。
2025年6月，佛山率先出台《功能型无人车道路测试与商业应用管理实施细则（试行）》，成为广东省较早完成相关规范搭建的城市之一，从测试申请、上路运营到事故处置打通了全流程管理链条，明确了“鼓励探索、安全先行”的发展导向。
在此基础上，顺德率先实现全域路权开放，让无人车能真正实现“即时下单、即时配送”；禅城也发布自动驾驶全域发展三年行动计划，提出到2028年建成“百台自动驾驶公交、千台功能型无人车、百亿产业集群”的发展目标，为无人配送产业铺就了清晰的长期发展路径。
企业对政策释放的红利感受最为直接。“有了明确的政策指引，我们在佛山布局，心里就更有底，也希望社会对于这一新生事物多一点包容。”新石器无人车佛山区域公共事务经理江宇哲说。佛山近千万的常住人口、超3万亿元的工业总产值，为无人配送提供了国内少有的全场景生长土壤：从工厂车间到仓储园区，从沿街门店到居民社区，庞大的制造业底盘与密集的消费商圈，让“生产端-流通端-消费端”的全链条无人配送需求自然生长。
今年6月，新石器正式在佛山注册成立分公司，目前已在五区累计投放超百台无人车开展常态化运营，送单量保持稳步增长。公司透露，下一步还计划拓展生鲜、药品、团餐等场景，把服务从快递的“定时定点”延伸到批发零售的“按需配送”。
文、图、视频 | 记者王靓、庞伟杰