8月18日下午3时许，佛山顺德容桂，雨停不久，烈日裹着暑气再次蒸腾在施工现场。记者爬上中山东环高速公路北延线眉蕉河主线桥桥面，眼前的大桥一路向南延伸，连接桂洲水道桥，通往中山黄圃方向；向北则连接建业中路，接入顺德容桂城区。桥面上，工人们正埋头绑扎钢筋、安装模板、洒水养护，各道工序井然有序。
两天前的凌晨，正是这座眉蕉河主线桥，完成了整个工程中技术含量最高、施工控制最严的中跨合龙。随着最后一方混凝土精准浇筑，由保利长大承建的中山东环高速公路北延线项目主体结构施工取得决定性突破。
眉蕉河主线桥分左右幅布设，左幅桥跨总长493米，右幅总长343米，是一座大跨度预应力混凝土连续刚构桥。由于左右幅跨径各异，且为大跨度连续刚构结构，施工难度极大。项目生产副经理方海涛告诉记者，此次合龙重点攻克了大跨连续刚构线形控制、合龙段温度应力裂缝防控以及挂篮体系安全转换三大技术难题。
“我们采取‘先移机后卸力’的挂篮转换方案，先将挂篮移机至合龙位置，再逐根解除吊带，通过锚固梁将荷载平稳转换至已建成梁段，使挂篮系统完全卸力。”方海涛说。与此同时，项目团队建立了全过程顶推力监测体系，实时采集数据并动态调整，确保结构受力均匀可控。合龙作业特意选取凌晨温度稳定时段实施，最大限度减小温差对梁体变形的影响。
站在桥上，记者能清晰感受到这座桥的“咽喉”地位。它北接建业中路高架桥，向南衔接桂洲水道桥，是实现顺德容桂片区快速接入北延线主线、向南跨越河网通达中山黄圃的关键节点。而它的顺利合龙，为后续外环路互通体系转换、桥面系施工以及北延线全线贯通按下了“加速键”。
从桥面往下看，眉蕉河水道静静流淌，两岸是容桂密集的居民区。项目全线12个作业点正全面铺开，近900名工人同步作业，涵盖桩基、下构、连续刚构、桥面系等多道工序。中山东环北延线项目经理刘新来向记者介绍，目前整体工程进度已完成70%，控制性工程正按计划有序推进。
项目效果图
这条全长5.338公里的高速公路，起于佛山顺德容桂广珠西高速，终于中山黄圃镇广中江高速，全线高架，采用双向八车道标准建设，设计时速100公里。虽然里程不长，但它的战略意义非同小可。
“项目建成后，将串联广珠西线、广中江高速和深中通道、南中高速、中开高速等路网，打通顺德连接深圳的直达通道。”刘新来站在桥上向南一指，“容桂居民在家门口外环路互通上高速，跨桂洲水道直连中山东环、接深中通道，去深圳南山最快40分钟、宝安机场50分钟，比现在绕行南沙、虎门大桥省1小时左右。”
这意味着，佛山将通过深中通道进入大湾区1小时交通圈。过去，顺德容桂的居民前往深圳，不得不绕行南沙大桥或虎门大桥，耗时漫长且经常拥堵。而未来，从外环路互通上高速，一路向南跨越眉蕉河与桂洲水道，接入中山东环高速一期，再直通深中通道。这条线路将成为佛山与深中通道衔接最便捷的高速通道之一。
“去中山黄圃、翠亨，也从原来近1小时缩短到20多分钟。”刘新来补充道，“日常通勤、就医、赶飞机，都实打实方便了。”
眉蕉河主线桥合龙之后，下一阶段最大的技术难点是什么？方海涛告诉记者，接下来核心是外环路互通体系转换和成桥线形最终锁定。项目技术团队将继续依托全过程监测，严格按设计要求完成合龙束张拉压浆，再精细推进桥面系施工，确保结构受力平稳成型、全线顺利贯通。
站在半空中的桥面上，向南望去，桂洲水道桥的轮廓清晰可见，再远处便是中山黄圃的土地。这条高速建成后，不仅将有效缓解广珠西线、广中江高速30%以上的交通压力，更将成为珠江口西岸产业协同和区域经济高质量发展的重要引擎。
作为省重点交通工程，中山东环高速自北向南连通佛山顺德、中山、珠海。而这条北延线，正是佛山对接深圳的“桥头堡”，深圳外溢资源到达佛山的“第一站”。随着眉蕉河主线桥的成功合龙，佛山人真正踩下油门直达深圳的日子，越来越近了。
文图｜记者周龙凤 周春 通讯员刘丹娜