深读｜客流逐季攀升，佛山地铁有着怎样的“流量密码”？
1. 佛山城市轨道交通前三季度客流累计15031.1万人次，同比增长约5.9%，呈逐季抬升态势，逼近2亿人次关口，四季度有望首次突破2亿人次。 2. 客流增长主要依托三方面支撑：3号线全线贯通形成的网络效应、惠民活动带动的弹性客流、暑运及节假日释放的非通勤需求，同时运营端通过精准调配运力、优化服务等保障客流承载。 3. 2亿人次突破后，关键在于客流增长的稳定性，需关注3号线通勤客流沉淀、“最后一公里”接驳体系优化、广佛协同运营等中长期发展问题，同时警惕客流结构性失衡等风险。
近期，佛山城市轨道交通前三季度客流数据出炉。前三季度累计15031.1万人次，同比增长约5.9%，日均约55.06万人次；从一季度4626.1万人次到三季度5417.7万人次，一条逐季抬升的曲线，勾勒出城市出行的热度，也让“全年能否首次突破2亿人次”成为新的悬念。
数据亮眼，但更值得追问的是：这条上扬曲线靠什么托举？阶段性红利退去后，增势还能否延续？
一条上扬的客流曲线，读出城市热度
如果把今年佛山城市轨道交通的客流数据画成一条线，它呈现的不是平缓波动，而是一条逐季抬升的陡峭曲线。一季度4626.1万人次，二季度4987.3万人次，三季度5417.7万人次，三季度较去年同期增加约706.9万人次，增幅达15.0%，为全年单季最大涨幅。
暑运期间，7月、8月客流分别达1820.6万人次、1877.7万人次，8月一举刷新佛山城市轨道交通单月客运量历史纪录。佛山地铁集团透露，暑运期间线网日均客运量59.65万人次，较6月的53.85万人次增长10.7%。这股热度延续到了四季度：国庆假期线网日均客运量67.81万人次，同比增长21.96%；中秋假期日均64.69万人次，同比增长21.77%。两个假期合计总客运量668.72万人次，同比大幅增长。
站点层面的变化，同样能读出城市热度。季华六路站万象天地9月28日开业，3天内客流持续攀升，9月最高达3.2万人次，单日最高集散量较9月日均1.63万人次增长96%。商业综合体与地铁站点的联动，正成为客流增长的新变量。2025年全年客运量已达19105.6万人次，逼近2亿人次关口；按当前态势，2026年全年有望首次跨过这道门槛。
但客流数据不只是数字。它既是城市活力的“流动指标”，也是观察轨道交通网络效应的一扇窗口。增长从何而来，才是这条曲线背后更值得拆解的问题。
3号线串线成网，三股力量托起客流
客流为什么涨？佛山地铁集团的运营观察指向三层：3号线贯通带来的网络效应、惠民活动引来的弹性客流、暑运节假日释放的非通勤需求。三者不是简单并列：网络效应是底座，弹性出行是增量，节假日需求是峰值推手。
“底座”来自6月底佛山地铁3号线全线贯通。佛山地铁集团介绍，这条贯穿南海、禅城、顺德的南北大动脉，把三区跨区通勤真正接进地铁网络，暑运期间线网日均客运量较6月增长10.7%。更重要的是，3号线串起佛山站、佛山西站、佛山沙堤机场，“地铁+高铁”“地铁+航空”从概念变成日常，广佛城际通勤网络随之联动。
佛山大学交通规划研究所所长、佛山市国土空间规划委员会咨询委员曾小明补充了一组关键数据：3号线贯通三大枢纽的真正节点是7月1日广湛高铁佛山站与地铁佛山站同步启用，此后三季度客流增幅立即跃升至15%；3号线日均客运量由贯通前约14万人次升至17余万人次，暑运期间19.35万人次、同比增28.68%；高铁佛山站开通首日到发超4000人，高铁地铁换乘约5分钟。“枢纽效能在三季度才完整释放，这些都是实打实的增量。”曾小明说。
另一股增量来自惠民活动的引流。今年4至7月，首届佛山“铁路文化季”以免费一日票、集章打卡、文创市集等形式降低体验门槛，地铁漫游、特色票务持续把购物、游玩等弹性出行往地铁转移。曾小明认为，这类活动本质是降低首次体验门槛，对培养出行习惯有作用，但能否转化为稳定客流，还要看后续接驳和服务能否跟上。
峰值推手是暑运与节假日的叠加。8月通勤流叠加休闲游、探亲游，佛山地铁集团配套“乘着地铁游佛山”打卡路线、儿童友好服务和纳凉空间，亲子与游客出行明显增加，枢纽站点和邻近商圈、景区的站点客流增幅明显。
在曾小明看来，这几股力量各有分工：3号线串线成网和广佛通勤共同负责“托底”，是压舱石，体量最大最稳但增速已平缓；文旅消费弹性最大、最看得见，负责“峰值”；出行习惯变化慢，但最稳定，决定这些增量能不能留下来。日均客运量从2024年49.5万人次、2025年52.34万人次到今年前三季度55.06万人次，呈阶梯式上升，说明留量还在培育期。
客流来了，接得住、留得下，靠的是运营“内功”。佛山地铁集团表示，运力上分时段、分区域、分场景精准调配，3号线常态化采用大小交路，节假日重点线路延长运营保障枢纽夜间疏散；服务上增派人员疏导、设置纳凉区和行李寄存柜等；票务上开通支付宝同行码、数字人民币支付，联合开展乘车优惠……举措看似细碎，逻辑却很一致：把客流引进来，更要把人留得住。
2亿人次突破在望，关键在“稳”不在“冲”
按当前态势，2026年全年客流突破2亿人次是大概率事件。但四季度能否把“开门红”变成“全年红”，仍取决于通勤客流的稳定性和节假日出行的持续性。
曾小明算了一笔账：全年要过2亿，四季度至少需4968.9万人次，而2025年四季度是4915.2万人次，只需同比增约1.1%就够了；今年前三季度日均已达55.06万人次，高于四季度所需的54.01万人次，加之国庆黄金周托底、中小学秋假和圣诞跨年活动，“如果没有特别情况，突破2亿人次的可能性很大”。
但他也提醒，关键变量在于3号线沉淀的通勤客流能否稳住、枢纽到发量能否持续增长、接驳体系能否跟上。若出现缺口，主要卡在新增客流以文旅弹性客流为主、工作日刚性通勤增长偏慢，“最后一公里”接驳短板，以及制造业通勤人群依赖电动自行车或厂巴、难以转化为地铁客流。
从更长周期看，佛山轨道交通运营里程已突破150公里，4号线等新线建设推进中，佛穗莞城际前期工作加快。但曾小明直言，线网加密建设周期长、审批门槛提高、政府财政紧张，短期不能指望新建轨道拉客流；当前投入产出比最高、见效最快的是接驳体系优化。“地铁站到目的地偏远”是佛山地铁的短板，把“最后一公里”打通，直接释放已在线网覆盖范围内、但还没转化的潜在客流。其次是运营效率提升和广佛协同，后者卡点不在线路，而在跨城票务互认、安检互信、运营时刻衔接。
同时，曾小明提醒留意客流结构性失衡、低票价亏损压力等风险，但他也乐观判断，短期随着3号线红利和佛山站枢纽成熟，日均客流有望冲到60万人次以上；中长期里水有轨电车、4号线投运后还能进一步跃升，前提是加快建立“慢行交通+常规公交+轨道交通”的有机融合机制，切实解决通勤人员“最后一公里”的痛点。
客流是流动的指标，也是城市活力的温度计。佛山城市轨道交通要做的，不只是把客流“引进来”，更要让增长“稳下去”。2亿人次是一个节点，而不是终点。
文 | 周龙凤
