近日
禅城区交通运输局发布通告
拟将目前的公共自行车系统退出政府运营
并征询公众对该项目的意见
禅城区交通运输局表示，“退出”非唯一选项！
禅城区交通运输局：
“退出营运”只是其中一个方向，只不过这个方向需要做风险评价，才会有这个公告，我们还有其他思路在做分析评估，不意味着我们只考虑退出营运这个方向。
而在市内，三水区、佛山新城等区域
公共自行车已经停运
围绕禅城公共自行车去留问题
街坊们又有不同的说法
焦点1
与共享自行车相比，公共自行车已成累赘？
据介绍，禅城公共自行车从2010年投用以来，目前有213服务点，投放了过万辆公共自行车，2016-2018年平均每天租用量2.18次。
与之相比，摩拜目前在禅城地区共计投放了3万辆单车，日均骑行超过18万人次，每辆单车每天被使用超过6次，83%的行程在30分钟以内。
作为禅城公共自行车的运营方，杭州金通科技集团股份有限公司企业发展部部长杜敏认为，公共自行车是政府给市民的福利，就像人行天桥的徒步电梯、绿化带里的景观灯等公用设施一样，具有规范性、公益性等特点，无论是点位选择、配置数量都是由政府确定的。
“政府退出营运主要是从财政投入考虑，杭州曾经有10多家共享单车平台涌入，到最后现在只剩2家摩拜和哈啰单车”，杜敏介绍，但由于缺乏赢利点，共享单车涨价不可避免。例如，杭州范围内哈啰单车从原本的每30分钟1元钱，调整为每30分钟1.5元
市政协委员、佛科院交通规划研究所所长曾小明认为，虽然三水区、佛山新城等区域已经停运公共自行车，但禅城作为中心城区，公共自行车暂缓退出是唯一选项，要慎重考虑，公共自行车是公共交通的重要组成部分。
曾小明提出，虽然共享自行车无论是投放量还是使用量都大于公共自行车，但共享自行车还有很大不确定性。“禅城较为偏僻的地区还是没有共享单车，例如南庄张槎等区域。政府要站在全局的角度思考问题。没了公共自行车托底，会不会更多小车和电动车上街，这值得商榷。”
假如公共自行车退出，他建议政府需要成立专门部门来管理共享自行车，把管理细化到摆放秩序、经营、废旧车处理等方面。此外，政府还需要成立风险基金，防止共享单车企业退出市场。
焦点2
政府公共自行车的投入是否浪费？
政府招投标公告显示，禅城公共自行车系统站点运营服务近3年的采购金额为3500多万。而在自行车采购上，两年前区交通局集中采购了3400辆新单车，单价为779元。
市政协委员曾小明认为，每年1000多万的财政投入禅城完全负担得起，部分还可以通过单车站广告等方式收回。此外，共享单车的乱停放也会产生社会成本，政府要花力气规范管理共享单车也要花大成本，这些都需要计算。
“禅城的公共自行车是时候需要升级了，只有把成本压下去才有更大竞争力”，曾小明表示，可以探索无桩公共自行车等新技术，进一步降低建设和维护成本。
杭州金通科技集团股份有限公司企业发展部部长杜敏介绍：杭州公共自行车有独特模式，对佛山也有借鉴意义。
“杭州公共自行车是公共产品，坚持公益定位”，杭州每年公共自行车的运营成本接近9000万，目前可以通过站点广告收益、单车亭租让等方式收回并略有盈余。
值得一提的是，杭州公共自行车站点每300米设置一个，充分发挥规模效应。杜敏认为，禅城的公共自行车布点仍然比较分散，还需要扩大布点提高服务水平。
此外，南海区交通局相关负责人表示，目前全区公共自行车日均使用量仍有1.8万余次，在共享单车下一步发展情况不明朗的情况下，有必要保留现状群众接受度比较高的公共自行车运营服务。下一步将研究探索公共自行车的差异性服务，做好市场缺位、政府服务补位的角色。
大家怎么看待公共自行车拟停运这件事呢？大家可以在5月30日之前以书面意见、电话或电子邮件等方式表达你的建议~
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