近日
广湛高铁建设又有新进展
一起来看看吧
广湛高铁广州新机场站
站房中板主体结构已基本完成
顶板施工正加紧推进中
作为区域交通网络的核心枢纽工程，广湛高铁广州新机场站对于推动粤港澳大湾区基础设施互联互通、提升综合交通体系服务效能具有重要意义。
广湛高铁广州新机场站。陈彦成 摄
当前，该项目正处于热火朝天的攻坚阶段，现场塔吊林立，数百台重型设备正火力全开加紧施工，2000多名施工人员分布在各作业点有序忙碌，处处上演着“速度与激情”。目前站房中板主体结构已基本完成，顶板施工正加紧推进中。
机场站位于广州新机场T1航站楼和GTC下方，从西向东依次是珠肇（深南）高铁、广湛高铁、肇顺南城际和机场快线，站房北侧为航站楼，南侧为服务区，形成6台14线的立体交通格局。届时，游客可通过站厅层与站台层实现高铁、城际、机场快线“零换乘”。
据悉，广湛高铁广州新机场站规模占地22万平米，为地下两层，目前已全面进入站厅层结构施工，保开通相关设备房的二次结构也同步启动，计划6月底完成阶段性作业目标任务。
“目前站房施工任务已完成75%。”中铁十二局广湛机场站主站房总工庞晶介绍，车站结构地下负二层为纯剪力墙结构，地下一层即站厅层是框架结构，外侧为剪力墙。“剪力墙主要的施工内容包括钢筋、模板、混凝土，还有我们的型钢结构，在中板和顶板部分为预应力结构施工。”
作为广湛高铁全线施工难度最大的标段之一，机场站由于型钢量较大，且型钢构件存在超长超重的情况，加上即将进入台风季的天气因素，站房施工时间紧、任务重，因而施工方加大人力、设备的投入，加强安全管理，确保施工进度与施工安全“两手抓”。
“我们与当地气象局紧密沟通联系，及时接收最新气象信息，并根据提前预报采取有关应对措施。”庞晶介绍，根据施工时间节点，预计今年底全部完成机场站结构施工。
广湛高铁双层框架主体工程完工
5月13日，广湛高铁广佛段迎来里程碑式进展，关键控制工程双层框架段主体工程顺利完工，为广湛高铁高质量建设奠定了坚实的基础。
双层框架工程是广湛高铁广佛段关键控制工程，呈“Y”字形布局，正线长1392米、棠溪联络线长1715米。地处广州中心城区立体交通网络交汇处，是广湛高铁引入广州枢纽的“咽喉”。工程采用双层叠线设计技术，利用既有两线普速广茂用地，将新建4线高速铁路分上下两层布置，成功突破城市核心区空间不足的限制，使新建高铁顺利通过“咽喉”进入广州铁路枢纽核心的广州白云站。
双层工程上跨运营中的地铁5号线、8号线，下穿广州环市西路市政主干道，周边构筑物多，施工场地狭窄，地质条件、外部环境十分复杂。工程基坑开挖深度达11.5米，基坑距离建筑物最小距离仅2米。建设团队根据周边建筑物特性打造基坑支护结构，在施工前建立智能化、全覆盖形变监测网，对基坑周边30米范围建构筑物进行全施工过程形变监测。搭建指挥部、地方政府、监理、设计、施工等单位多方联动的预警和应急机制，向市民和政府实时通报形变数据、进行应急处置，有效防范施工风险。
“我们创新采用半盖板运输通道施工技术，结合龙门吊垂直与水平运输，较好地解决了城市密集区内明挖施工通道问题，以更高效、安全、经济的方式完成了大规模施工任务。”广州工程建设指挥部广湛段落指挥部副指挥长符自创介绍。
随着双层框架段主体工程完工，广湛高铁接入广州枢纽的“咽喉要道”已全面打通。不仅为后续轨道铺设扫清了关键障碍，更通过立体化空间布局创新，实现了城市既有交通廊道的效能跃升。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。
来源 | 高要发布、广州铁路
编辑 | 江秋琪
审校 | 罗响、陈洁仪
