7月9日，随着36辆总重约1260吨的工程载重车精准就位，由保利长大工程有限公司承建的中山东环高速公路A段控制性工程——黄沙沥特大桥主桥荷载试验圆满完成。作为国内最大跨径的三主桁双层钢桁梁钢箱拱桥，此次试验的顺利通过标志着这座“关键控制性大桥”已具备通车条件，项目向全线通车目标迈出关键一步。
“终极大考”：
1260吨重压验证桥梁“硬实力”
荷载试验被喻为新建桥梁通车前的“终极大考”，是检验桥梁设计安全性、施工质量与承载能力的最后关键环节。试验现场，36辆单台重约35吨的载重货车在桥面划定区域分级加载，上下层桥面总加载重量达1260吨。工程师们通过提前布设的数百个高精度传感器，对桥梁结构的应力、应变、挠度等关键力学参数进行系统性采集与分析。
经广东交通部门驻场监测，桥梁结构各项核心指标均符合设计规范要求，结构实际工况与设计标准高度契合。数据显示，这座庞然大物展现出卓越的刚度、强度、稳定性与结构安全性，以硬核实力通过通车前的关键考验。
“三主桁双层”：
结构最复杂、建造难度罕见
黄沙沥特大桥横跨黄沙沥水道，主跨202米，桥面总宽45米，上下层均按双向八车道设计，全桥用钢量达1.2万吨。与常规桥梁不同，该桥采用“三主桁钢桁梁+钢箱拱”结构，宽体重载、双层通行、三主桁受力三者高度叠加，工程案例在国内极为罕见。
“这种结构受力体系极为复杂，宽幅双层对刚度、稳定性的要求远超常规桥梁。”项目技术负责人表示。更棘手的是施工环境——桥址位于通航水道，需兼顾航道通行；临近高压线，吊装作业安全风险高；构件尺寸过大无法陆运，全桥被拆分为172个钢构件，通过水运分批抵达现场后再行拼装，对焊接精度和安装线形控制提出毫米级要求。
“先梁后拱+桥址组拼+单侧顶推”：
攻克多项行业难题
面对“运输受限、对接精度高、轴线控制严、多工种交叉作业安全风险高”等系列难题，项目团队创新采用“先梁后拱+桥址组拼+单侧顶推”施工工艺。钢构件在桥址现场散拼，经龙门吊卸船、岸上拼装后，通过多点自平衡顶推技术将钢桁梁逐段顶推到位，再安装拱肋。
这一工艺避免了大型浮吊在航道中央作业对通航的影响，也规避了高压线下吊装的安全风险。施工过程中，团队相继攻克钢构件桥址散拼精度控制、钢桁梁自平衡顶推、三主桁受力体系复杂不明确等技术难关，形成了拱肋安装、钢桁梁桥位拼装、多点自平衡顶推等多套施工工法，为国内同类型桥梁建设提供了可复制的技术范本。
2025年12月1日，随着最后一段拱肋精准嵌入合龙口，黄沙沥特大桥主桥顺利合龙，主体结构全线贯通。
衔接深中通道
助力大湾区互联互通
目前，黄沙沥特大桥已全面转入附属设施施工冲刺阶段。作为中山东环高速公路的控制性工程，该桥建成后将直接衔接深中通道，与南中高速、中开高速等共同构建大湾区“一环三横三纵”高速公路网，进一步强化珠三角核心城市间的互联互通，为粤港澳大湾区产业协同与创新合作提供坚实的交通支撑。
南方+记者 李赫
通讯员 冯凤宜