8月4日下午，佛山顺德陈村，一家电动自行车门店收到调货信息：另一家门店急需两台新型号电动自行车和4块电池。
店长吴先生没有自己开车，也没有打电话找货运司机，而是打开微信小程序，像叫网约车一样下了一单。5分钟后，一辆无人车驶到门口。扫码开厢、装货、输入目的地、确认发车，车辆随即自己上路。
半个月时间，吴先生已经下单80余次，调货物流费用下降约60%。
在佛山，送货正在出现一种新方式：不必买车、租车、养车，需要运力时，只需在手机上“叫”一辆无人车。
门店之间临时调货，是不少中小商户每天都要面对的问题。
“以前要么自己开车跑，要么叫同城货运，成本高，效率也不稳定。”吴先生说，电动自行车及配件型号多、库存分散，跨店调货是家常便饭。如今，门店提出需求，系统便会从附近车队调度无人车，按单或里程计费。
这种模式被称为RaaS，即无人车即时配送服务。它把无人车从一家企业购买的固定资产，变成可以由不同商户共享的公共运力。
新石器无人车华南区域营销负责人将其比作城市交通：“快递网点的固定线路像公交车，定时定点；面向中小商户的即时配送则像网约车，哪里有需求，车辆就往哪里去。”
无人车面向中小商户的即时配送则像网约车，哪里有需求，车辆就往哪里去。
两种模式，正在佛山同时铺开。
同样是8月4日下午，南海区圆通速递平洲北网点，快递员将扫描好的包裹装进一辆无人车，在手机上轻点“发车”。20分钟后，车辆抵达3公里外的社区驿站。工作人员扫码开厢、取件上架，无人车随即驶向下一站。
图为无人车辆抵达社区驿站。
据介绍，过去，1000件快递至少需要电动三轮车往返两趟，快递员大量时间耗在网点与驿站之间。2025年8月，该网点引入一辆容积6立方米的无人车，固定承担末端接驳。一年运营数据显示，末端配送综合成本下降30%，快递员重复跑腿时间减少40%。
省下来的时间，可以用来揽件和送货上门。快递旺季件量骤增时，网点也无需完全依靠临时招人、租车，只需增加无人车运行班次，就能快速补充运力。
固定线路之外，无人车还可沿预设路线依次停靠零散客户，完成快件揽收；在配送空档期，又能承接商超、生鲜店和餐饮门店的同城订单。
目前，无人车的服务边界，正在从快递和门店调货，进一步进入佛山的餐饮供应链。
佛山一家主营火锅和烧烤原材料的供应链企业，过去主要依靠社会骑手和货运车辆完成门店配送，时效容易受到人员排班和道路情况影响，运力调度成本也较高。今年以来，该企业引入无人车，围绕区域内多家合作门店设置固定线路。过去由骑手或车辆分散完成的订单，如今可以由一辆无人车单趟多点集中配送，减少中间调度环节，配送准点率和整体运营效率得到提升。
在佛山一家粤式点心加工厂内，生产线全速运转。烧卖、流沙包、糯米鸡等多款广式经典点心从产线上依次走下，经分拣、封口、装箱后，一箱箱搬入停靠在车间外的无人冷链车。工作人员扫码核验、锁闭厢门、点击发车，整套操作一气呵成，无人车随即沿预设线路驶向城区的门店。在行驶过程中，车厢温度恒定在零下10℃左右，点心从出厂到门店开箱，口味和品质与刚下产线时基本一致。
而在佛山一处水果配送中心，10辆无人车依次装上香蕉、葡萄、草莓等果品，分赴包括顺德在内的十余家社区门店。门店白天的销售数据汇入系统后，平台自动计算库存缺口、生成补货订单并规划线路。天亮前，新鲜水果已经完成配送上架。
图为无人车进入餐饮供应链企业。
无人车为何率先在佛山跑起来？“佛山的产业结构是一个优势，这里既有制造业的大批量运输，也有中小商户临时、零散、即时的配送需求；既需要白天补货，也需要夜间分拨。场景足够多，订单足够密，车辆才有可能持续运转，逐渐形成规模效应。”新石器相关负责人介绍。
佛山工业总产值超过3万亿元，家电、家具、陶瓷、装备制造等产业集群密集。工厂之间的零部件流转、仓库与门店之间的调拨、批发市场到社区终端的配送，共同构成了庞大而高频的物流需求。
与此同时，佛山常住人口近千万，社区、商圈和专业市场密布。从工厂到仓库，从仓库到门店，再从门店到消费者，每一个环节，都可能成为无人车可以进入的场景。
政策也在为无人车上路打开空间。2025年，佛山出台《佛山市功能型无人车道路测试与商业应用管理实施细则（试行）》（>>点击了解详情），这是广东省内较早针对功能型无人车的市级管理规范，进一步明确测试申请、运行规范、保险和事故处理等要求，并鼓励探索夜间无人物流配送等应用。
目前，无人车已在五区
常态化运营
覆盖快递配送、商超零售
冷链运输和跨店调货等场景
你在路上见过无人车吗？
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佛山发布编辑部
来源：南方+客户端、广州日报新花城
编辑：罗乐莹
审校：麦丽敏、冯翠萍
图片版权归原作者所有，如有侵权，请联系删除
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