创下多项世界之最，“超级工程”平陆运河有多硬核？
9月16日上午，随着停靠在马道枢纽的首航船舶一声汽笛破空长鸣，中国西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航。
通航当天，南宁港同步开通两条货运新航线，分别是“南宁港—海南洋浦港”内贸航线和“南宁港—越南芹苴港”外贸航线，实现内河直连海港、内陆直通东盟，标志着南宁正式迈入“通江达海、内外双通”的江海联运全新发展阶段。
平陆运河全长134.2公里，北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇沿钦江直通北部湾。通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，运输时长压缩7至10天，综合物流成本降低18%—30%。
平陆运河青年枢纽。平陆运河集团供图
三大梯级枢纽创四项“世界之最”
平陆运河于2022年8月28日开工建设，总投资约727亿元，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河。
2万余名建设者历时四年攻坚克难，建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，克服65米天然水位落差，创造了四项“世界之最”：世界同类运河通航能力最强、世界同类船闸通航速度最快、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大。
其中，马道枢纽是上游第一梯级，也是规模最大、落差最大的枢纽，最大落差水位达29.6米。它采用世界首创三级叠合式省水船闸，是全球最大内河省水船闸，省水率超60%。
企石枢纽承担着承上启下的水位调节功能，在全线起到“接力棒”作用，是三大枢纽中衔接功能最强的一环。
最下游的青年枢纽紧邻北部湾，采用国内最大互灌互泄式省水船闸，省水率约50%，同时承担着江海交汇、防淤防咸的任务。
“今天在现场见证了这一百年梦圆的超级工程建成通航，感到十分激动，非常自豪。”广西壮族自治区交通运输厅水运管理（运河管理）处副处长周秀勋表示，随着平陆运河通航，其综合效益将加速释放，不仅全面赋能广西加快实现向海图强，而且打通了一条连接我国西南腹地与东盟之间的“经济大动脉”。
南宁港内外贸新航线同步开通
通航当天，南宁港六景作业区10号泊位，“广星798”轮满载鱼峰水泥、航桂石料、红狮熟料等广西特色货物启航，驶向海南洋浦港，标志着“南宁港—海南洋浦港”江海直达货运航线正式首航。
该航线搭建起广西内河腹地与海南自由贸易港互联互通的核心物流纽带。航线主打建材、粮食、工业成品等大宗货物运输，全面畅通西江流域与华南沿海物资流通通道，有效提升货物周转效率、优化区域资源配置。
另一条“南宁港—越南芹苴港”外贸航线同步打通。该航线是平陆运河通航后南宁直达东盟南部的关键跨境航运通道，实现南宁内河枢纽与越南湄公河三角洲核心港区无缝对接。航线大幅缩短广西至越南及东盟南部国家的物流距离，提升跨境运输时效与便捷度，既畅通广西机电、轻工、特色农产品等优势产品出海通道，也便利东盟大宗商品进口落地。
企业已经感受到变化。广西田东锦鑫化工有限公司物流部总监杨姗姗说：“平陆运河正式通航后，彻底改变了我们以往大宗货物单一运输的格局，新增了‘北部湾港—平陆运河—田东祥周码头—短驳进厂’的江海联运全新通道。”她表示，企业将逐步把约四分之一的铝土矿、煤炭等进口大宗原料切换至水路运输。
钦州港打造通江达海枢纽海港
作为平陆运河的出海端点，钦州港地处北部湾顶端钦州湾，是天然深水避风良港。9月16日，钦州港平陆运河江海联运多点作业有序推进。
散货船“冠峰1800”“冠峰0089”搭载来自澳大利亚的铝土矿，从钦州港驶出，经平陆运河内河航道运输到南宁港，最终运往百色祥周作业区。这是江海联运体系下典型的“海进江”货运场景。
与此同时，5000吨级内河示范船“北港运河001”“北港运河002”通过“贵港—平陆运河—钦州”集装箱航线抵达钦州港后出海。
“本航次我们装载有湖南怀化过来的工程机械、箱包，还有贵港板材、武宣石灰石、白云石这些非金属矿产。”“北港运河001”船员代表蒋星伟介绍，广西碳酸钙产业规模大，这些本土矿产，过去要绕道路途更远的航道出海，现在走平陆运河，从西江直接下北部湾，就近出海，“物流距离缩短，成本降下来，对我们本土的建材、矿产产业提质增效、向海发展帮助很大。”
“北部湾港钦州港区紧扣平陆运河通江达海定位，目前已建成投运生产泊位27个，最大可停靠30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶和12万吨级散货船舶。”北部湾港钦州码头有限公司工程部副经理苏钦辉介绍，钦州港正在全力打造通江达海、高效便捷的国际门户枢纽海港。
【文字/出镜/脚本/拍摄】南方+记者 陈薇 发自广西南宁
【剪辑】南方+记者 周鑫宇