吉利与沃尔沃，定了！
近日，吉利汽车旗下领克品牌与沃尔沃汽车在欧洲全面商业合作，2027年1月起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，全面负责该品牌在当地的商业及品牌运营，加速领克在欧洲市场的规模化增长。
中国汽车品牌的全球化路径正在发生深刻变化。从吉利与沃尔沃就领克欧洲业务达成独家经销合作，到零跑借力Stellantis快速铺开海外网点，再到多家车企建立本土化运营中心，中国品牌在海外渠道布局全面升级。从持续深化区域战略协同，转向以“反向合资”和多元化合作模式为核心的新阶段，在全球品牌、渠道和售后上实现双向赋能。
渠道共享
“借船出海”加速增长
据悉，通过本次合作，领克将在欧洲向更具扩展性和规模化的零售模式转型，借助沃尔沃汽车在欧洲成熟的商业基础设施体系，特别是完善的零售与售后服务网络，提升市场影响力和用户触达效率。
如今，中国汽车品牌出海，开始寻求“站在巨人的肩膀上”，与外资企业渠道与供应商合作，不仅可减少出海渠道布局成本压力，也进一步推进双方共赢。
例如，零跑通过与Stellantis集团合资成立零跑国际，可依托Stellantis在欧洲的经销商网络、金融保险体系及物流中心加速全球布局，借助其成熟的渠道和制造体系，弥补自身在海外品牌认知度和售后服务网络上的短板。截至6月30日，零跑国际已经在超45个国际市场建了超1000家网点，“借船出海”获得明显成效。
同样选择“借船出海”的还有小鹏汽车。2024年，小鹏与大众汽车集团达成战略合作，联合开发面向中国市场的电动车型，并借助大众的供应链体系和渠道资源推进海外布局。此外，小鹏还与阿联酋Ali & Sons集团、埃及RAYA集团等当地经销商合作，快速切入中东和北非市场，以轻资产模式实现品牌落地。
这也成为中国车企快速出海的新路径，依托海外车企经销商网络、金融保险体系及物流中心，实现了快速、低成本的全球化布局。
自建渠道
强化服务售后体系
除“借船出海”外，中国车企更加速自建布局全球销售渠道，将服务向海外市场延伸。
4月8日，奇瑞汽车在西班牙巴塞罗那正式启用欧洲运营中心，这是奇瑞布局海外的首个区域运营中心，将承担欧洲业务中枢职能，统筹整合运营管理等工作，深耕欧洲市场、完善全球化布局。
奇瑞直接建立本土化运营中心，正是为了渠道服务更贴合欧洲需求、更高效服务欧洲用户，监督提升销售服务网点能力。数据显示，2026年8月，奇瑞集团出口196984辆，同比增长52.1%，截至8月底累计出口突破700万辆。
长城汽车同样选择“自营+经销”体系并行，深耕欧洲市场，设立自主经营销售公司。2026年6月，长城西班牙子公司正式启动，首批网点覆盖马德里、巴塞罗那、瓦伦西亚和塞维利亚，计划今年底扩展至50个销售与售后网点，还将配套建设一个售后零配件中心，与荷兰的欧洲售后中心形成双枢纽。截至2026年6月，长城汽车海外渠道超过1600家。
而在自营渠道之外，长城还延续与独立进口商的合作模式，后者负责品牌建设以及全部销售与服务业务。这也意味着，自营公司可直接获取用户反馈，而独立经销商网络能够提升覆盖率，通过“两手抓”深度触及消费者。
2026年前8个月，长城海外销量41.6万辆，占总销量的51.6%，8月单月海外占比更达到55.1%，海外销量已经超过国内，成了长城的第一增长引擎。
吉利汽车则通过“并购+合作”模式，强化全球渠道资源协同。9月15日，首台巴西本地制造的Geely EX5 EM-i正式下线，同时雷诺集团与吉利通过双方在巴西的合资企业新增投资3.19亿欧元，进一步扩大在拉丁美洲最大汽车市场的产业合作。吉利依托雷诺已有的生产设施和销售网络，可加快新能源产品在当地市场的落地，将进一步深耕拉丁美洲市场。
车百会研究院理事长张永伟指出，中国汽车企业需要从单纯产品出口进一步走向品牌、制造和能力的全球化，并积极探索本地化、合作赋能等新的国际化路径。
这也意味着，中国汽车的海外赛场，竞争已经从产品层面延伸到了渠道、售后和生态的全方位较量。谁能更快建立起本地化的品牌认知、服务体系和用户生态，谁才能在海外市场真正站稳脚跟。
专题
出海新机
【开栏语】“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，中国汽车全球化也进入量质并举、深度转型的新阶段，成为“全球创新合作者”。为解码中国汽车出海的机遇与挑战，南方日报、南方+联合推出“出海新机——中国汽车全球观”融媒报道，立足产业前沿，探寻在新一轮科技革命与产业变革之下，中国汽车如何主动拥抱全球市场，深度参与国际创新协作，助力全球绿色转型发展。
采写：南方+记者 拱千舒
统筹：郭小戈 邵玉梅
策划：陈韩晖 郭小戈
出品：南方产业智库