6月4日，由中铁大桥局承建的龙翔大桥项目FZ2#佛山一环辅道桥第三联钢箱梁成功顶推就位，标志着钢箱梁顶推工艺不仅首次在佛山得到成功应用，还创造了佛山绿色施工、智能建造的桥梁建设典范。
龙翔大桥项目成功应用钢箱梁推顶工艺。
顶推施工工艺复杂，精度控制要求高。本次龙翔大桥项目佛山一环辅道桥顶推的钢箱梁长68米，高3米，宽13.05米，总重约560吨，采用一次顶推就位，顶推距离长达103米，如何把这样的“巨无霸”安放在指定位置上，钢箱梁顶推工艺将发挥重要作用。
据介绍，龙翔大桥龙畔互通FZ2#辅道桥第三联上跨平流水闸，辅道与原佛山一环高速并行，为了实现对河道水资源保护零污染，采用岸边整体拼装，一跨整体顶推过河就位施工工艺。钢箱梁板单元在山海关工厂内采用机械化、智能化生产线制造，运输至中山拼装基地进行分节拼装、涂装，最后运输到龙翔大桥的施工现场，在顶推支架上，焊接成整体钢箱梁。
据中铁大桥局龙翔大桥项目常务副经理郭战平介绍，顶推核心设备为8台400吨三向同步步履式千斤顶，并由一套智能顶推系统统一控制。步履式智能顶推系统由4台液压泵站、1台数据操作监控电脑运行中心、网络数据信号传输线、高压油管、高精度压力传感器、位移传感器、操作控制系统软件等构成，是一套集顶推、平移和横向纠偏于一体的桥梁顶推施工装置，同步性强，系统自带同步纠偏功能，行进动作安全稳定可靠。
龙翔大桥及引道工程是广东省重点建设工程,佛山市推动粤港澳大湾区建设交通先行的重要项目，是南海-禅城跨区重点交通项目，西连高明大桥，北接南海区西樵镇，项目起于南海区竹园村，终于佛山一环，本次钢箱梁顶推成功，不仅为后续跨佛开高速顶推施工积累了宝贵的成功经验，而且为龙翔大桥及引道工程佛山一环辅道力争在9月30日顺利通车，奠定了坚实基础。
文/珠江时报全媒体记者 区辉成 通讯员 韦潘峰
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