近日，2021年6月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体良好。6月发生的疫情，让南海区部分区域实施封闭管理、封控管理、闭环管理等三级封控，公交客流和道路运行速度也相应产生了明显变化，一起看看6月交通状况如何？
为了进一步推动交通数据共享应用，充分利用交通大数据对全区交通运行状况进行持续监测，为南海区交通拥堵治理提供决策支持。南海区综合智慧交通协调中心组织开展南海区道路交通运行状态分析报告的编制工作，每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约14.4亿条。
南海区道路交通运行情况
全区交通总体运行情况良好
本月南海区城市道路工作日早高峰运行指数为4.95，处于“轻度拥堵”等级，环比上升2.7%；晚高峰运行指数为5.74，处于“轻度拥堵”等级，环比下降0.7%。受暴雨影响（暴雨黄色预警），6月23日成为本月最堵晚高峰，拥堵指数达到峰值7.20。本月其余时段交通运行状态整体良好。
南海区2021年6月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。
本月南海区城市道路工作日早高峰时段平均速度为33.6km/小时，环比提升2.1%；晚高峰时段平均速度为31.9km/小时，环比提升3.2%。
南海区2021年6月工作日早晚高峰道路运行时速。
十大拥堵道路，佛平四路居首
本月南海区城市工作日晚高峰最拥堵道路为佛平四路（东往西方向），拥堵指数为8.9，运行速度仅16.4km/h。其余拥堵道路详见下表：
南海区2021年6月晚高峰十大拥堵道路。
南海区常规公交运行情况
（1）总体客运量
本月南海区常规公交日均客运量为17.9万人次，环比下降50.1%，同比下降49%。其中红巴线路（区域内公交）日均客运量为11.6万人次，黄绿巴（跨区域公交）日均客运量为5.2万人次。6月份南海区公交日客运量波动较大，6月30日客运量达到峰值24.7万人次，客运量最少的一天在6月6日，仅12.2万人次。
南海区2021年6月份常规公交客运量变化（单位：万人次每日）。
（2）线路客运量TOP20
本月南海区线路客运量最高的是里07路，日均客运量达到8918人次，远高于我区其他线路。
南海区6月份线路日均客运量TOP20。
（3）站点上客量TOP20
本月南海区公交站点上客量最高的站点是地铁浔峰岗公交站，日均站点上客量达到2251人次/日，受疫情影响，佛山西站公交站客流首次下滑至全区第三，仅1942人次/日。
南海区6月份常规公交站点日均上客量Top20。
科技治超运行情况
（1）整体监测量
2021年6月，受疫情影响相比上月途径南海7个区属科技治超点总过车量有所回落，合共监测途经车辆约512万辆次，平均每天生成约17.1万条过车数据。
南海区属科技治超点整体监测量统计图。
本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为174.0万辆次，占监测总量的34%；其次是狮山、里水、九江科技治超监测点，分别占监测总量的16%、16%、15%。
南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。
（2）涉嫌违法量
2021年6月南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量与上月相仿，全区共监测涉嫌违法车辆2926辆次，平均每天推送约98条涉嫌违章记录至佛山市一体化治超管理平台。
区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.06%。
全区涉嫌违法记录数及占比统计图。
其中，九江科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为731辆次；其次西樵科技治超监测点为595辆次；狮山科技治超监测点为538辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、桂城科技治超监测点，分别为0.24%、0.09%和0.07%。
各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。
疫情期间南海区闭环管理区域交通运行状态分析
6月4日晚，南海区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发出关于做好新冠肺炎疫情分级分类防控工作的通告，对南海特定区域分别实施封闭管理、封控管理、闭环管理的措施。
南海区三级封控范围。
整个闭环管理范围为桂和路以东、桂和路往北至雅瑶水道以南、广佛珠江高速以东、广佛肇高速以南、广州辖区以西、佛山水道以北。
针对途径南海疫情闭环管理区域的多条公交线路取消停靠部分站点实施绕行措施以及部分道路临时管制措施，现分析公交运行、道路运行情况如下：
（1）疫情闭环管理区域公交客流分析
2021年6月6日起，对部分公交线路进行临时调整：
疫情期间公交线路调整表。
1、线路客流分析
疫情期间调整的公交线路日均客流量均小于正常运营期间的日均客运量，部分线路客流量锐减至原来的三到四成。
疫情期间调整的公交线路日均客流量与正常运营的日均客流量对比。
2、不停靠站点分析
疫情期间调整的公交线路相关停靠站点达到46个，对桂城、大沥、里水居民出行影响较大。
（2）疫情闭环管理区域工作日次主干道运行速度特征及变化
6月疫情闭环管理区域次主干道路网工作日高峰小时平均车速对比5月份提升5.8%。2021年6月份南海区闭环管理区域城市道路工作日高峰期平均速度为26.46km/小时，比5月份正常月份提升5.8%，其中早高峰时段平均速度为27.28km/小时，比5月份提升4.7%；晚高峰时段平均速度为25.63km/小时，比5月份提升6.9%。
南海区6月疫情闭环管理区域与5月正常早晚高峰道路运行时速对比（单位km/h）。
受疫情影响，6月闭环管理区域内绝大部分主次干道运行速度较5月份有不同程度的提升。其中，广佛新干线西往东方向提升最为明显，晚高峰运行速度由17.7km/h提升至26.6km/h，环比增长50.7%，其余道路中，穗盐路西往东方向和南海大道南往北方向提升较大，晚高峰运行速度分别提升44.4%和30.0%。
南海区6月疫情闭环管理区域部分主次干道与5月正常晚高峰道路运行时速对比（单位km/h）。
交通综合治理工作推进提质提速
全面提速，率先推进短平快项目
为更快、更好地推进落实全区交通综治及民生热点工作，结合实际调整工作计划，区交通综治办将30个重点短平快项目中的17项调整至本年度率先推进。截止目前，已经完成灯湖三小、佛山市第五人民医院等17个项目的交通改善方案的研究编制工作，其中10个方案已移交镇街落实推进，其余项目正根据反馈意见修编方案，拟于近期移交镇街落实推进。
以桂江小学南门路段改善为例，桂江小学南门段实施“短平快”改造后，运行秩序良好，提高了运行速度。经分析评估，实施前东往西方向运行速度仅12.1km/h，实施后提升至15.6km/h，提升了28.9%；西往东方向运行速度由14.2km/h提升至19.2km/h，提升了35.2%。
桂江小学南门路改善实拍图。
高效落实南海区民生实事
根据区委区政府民生热点工作部署要求，区交通综治办围绕黄岐大桥、佛平路-宝翠路节点拥堵等多项民生热点问题开展交通组织改善研究，迅速编制出改善方案并多次组织有关部门进行协调、讨论、意见征询和修编方案，得到了区领导一致认可。目前，黄岐大桥交通组织改善方案已移交镇街落实推进，区交通综治办将继续督促镇街开展施工图设计等工作，务求尽快解决区委区政府交办的民生问题。
建立交通综合治理资金使用机制，保障交通综合治理工作落实
目前，南海区初步形成“交通综合治理专项资金使用管理办法”资金使用机制，为交通综合治理重点短平快项目落实提供坚实的后盾，在以《交通综合治理专项资金使用管理办法》为基础的原则上，区交通综治办多次与区财政局进行讨论、修编，最终形成《关于增加2021-2023年南海区交通综合治理专项资金项目的请示》上报区府，基本确立交通综合治理专项资金使用管理机制及项目库。
此外，全区各镇街已落实建立交通综治工作小组，区镇两级联动交通综合治理工作制度基本成型。各镇街建立以镇长为总召集人的镇街交通综合治理工作小组，用以密切衔接区级交通综合治理联席会议办公室，形成区镇两级联动工作机制，全面提升交通综治工作协调和落实效率。
本报告采用交通运行指数评价道路运行状况。交通运行指数也称为交通拥堵指数（TPI），是一种反映道路交通拥堵严重程度的数字化指标，本报告指数通过出租车和网约车GPS数据计算路网中行程时间比例获得。交通运行指数取值为0-10，分为五级，其中0-2表示路网处于“畅通”状态，2-4表示路网“基本畅通”，4-6表示路网“轻度拥堵”，6-8表示路网“中度拥堵”，8-10表示路网“严重拥堵”，每一级别采用不同颜色表示。换算关系及指数具体含义如下表所示：
交通运行指数分级表。
文/珠江时报全媒体记者 吴志恒
通讯员 叶建斌