近日，2022年2月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体良好。南海有轨电车1号线在2月开行0.73万列次，兑现率和正点率均为100%，有效保障市民的日常出行。此外，自南海区人民医院新院区启用以来，周边道路运行压力增大，报告也对其作出了分析，一起看看。
为了进一步推动交通数据共享应用，充分利用交通大数据对全区交通运行状况进行持续监测，为我区交通拥堵治理提供决策支持。南海区综合智慧交通协调中心组织开展南海区道路交通运行状态分析报告的编制工作，每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、南海有轨电车1号线刷卡等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约13.5亿条。
道路交通运行情况
全区总体运行情况
2月南海区城市道路工作日早高峰运行指数为3.37，环比下降10.0%，处于“基本畅通”等级，晚高峰运行指数为5.25，环比上升6.3%，处于“轻度拥堵”等级。总体上，春节期间，运行指数明显下降，假期结束后，运行指数有所提高。
南海区2022年2月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。
2月南海区城市道路工作日高峰时段平均速度为35.1km/h，与上月高峰期平均速度基本持平。其中早高峰平均速度为36.9km/h，晚高峰平均速度为33.2km/h。
南海区2022年2月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。
十大拥堵道路
2月南海区城市工作日晚高峰最拥堵道路为建设大道（东往西方向），拥堵指数为7.1，运行速度仅17.2km/h。其余拥堵道路详见下表：
南海区2022年2月晚高峰十大拥堵道路。
常规公交运行情况
总体客运量
2月，受春节假期影响，南海区常规公交日均客运量为23.8万人次，环比下降17.1%。其中红巴线路（区域内公交）日均客运量为14.5万人次，黄绿巴（跨区域公交）日均客运量为7.5万人次。
南海区2022年2月份常规公交客运量变化（单位:万人次/日）。
线路客运量TOP20
2月南海区线路客运量最高的是里07路，日均客运量达到11787人次，远高于我区其他线路。
南海区2022年2月份线路日均客运量TOP20。
站点上客量TOP20
2月南海区日均上客量前三的公交站点分别是佛山西站公交站点、地铁浔峰岗站、新天地广场公交站点。佛山西站公交站日均上客量为3841人次。
南海区2022年2月份常规公交站点日均上客量Top20。
公交车速
2月南海区城市工作日早高峰公交平均速度为26.2km/h，晚高峰平均速度为25.2km/h，南海区公交专用道主要集中于拥堵严重的中心城区，公交专用道车速低于全区平均值。
南海区2022年2月份工作日公交运行速度（单位：km/h）
科技治超运行情况
整体监测量
2022年2月，受春节假期影响，南海7个区属自建科技治超点总过车量明显变小，合共监测途经车辆约398万辆次，平均每天生成约14.2万条过车数据。
南海区属科技治超点整体监测量统计图。
2月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为129.2万辆次，占全区监测总量的33%；其次是九江、狮山、里水科技治超监测点，分别占监测总量的17%、16%、15%。
南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。
涉嫌违法量
2022年2月，受春节假期影响，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量明显下降，全区共监测涉嫌违法车辆5397辆次，平均每天推送约293违章记录至佛山市智能交通执法平台。
区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.14%。
全区涉嫌违法记录数及占比统计图。
其中，九江科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为1784辆次；其次西樵科技治超监测点为1625辆次；狮山科技治超监测点为848辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、狮山科技治超监测点，分别为1.02%、0.27%和0.13%。
各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。
南海有轨电车1号线运营分析
运营总体情况
2月南海有轨电车1号线累计客运量为23.69万人次，日均客运量为0.85万人次。实际开行列次为0.73万列次，安全运行19.30万车公里，运行图兑现率为100%，列车正点率为100%，均在服务承诺范围内。
2月南海有轨电车1号线无发生30分钟以上责任晚点事件，各项指标的具体情况见下表：
南海有轨电车1号线2月运行情况。
站点上下客运量分析
1、上行方向站点上下客运量分析
2月南海区有轨电车1号线上行方向各站点中康怡公园上客量最大，为693人次/日，下客量最大的站点为虫雷岗站，为2351人次/日。
2022年2月南海区有轨电车1号线上行方向各站日均上客量（单位：人次/日）。
2022年2月南海区有轨电车1号线上行方向各站日均下客量（单位：人次/日）。
2、下行方向站点上下客运量分析
2月份，南海区有轨电车1号线下行方向各站点中虫雷岗上客量最大，为2344人次/日，下客量最大的站点为康怡公园站，为718人次/日。
2022年2月南海区有轨电车1号线下行方向各站日均上客量（单位：人次/日）。
2022年2月南海区有轨电车1号线下行方向各站日均下客量（单位：人次/日）。
总体来看，虫雷岗站点为有轨电车1号线与广佛线的换乘站点，乘客换乘广佛线需求高；康怡公园站点周边分布有康怡花园、富丰新城、富丰君御、映月湖环宇城等中大型居住小区与大型商场，出行需求较大。
刷卡客运量分析
2月份，南海有轨电车1号线刷卡量为23万人次（其中20770人次为同站进出刷卡），其中上行方向（虫雷岗方向）与下行方向（三山新城北方向）日均刷卡客运量基本持平。上下行方向刷卡客运量趋势保持一致，均在2月26日达到本月日刷卡客运量最大值，在2月2日达到本月日刷卡客运量最小值。
2022年2月南海区有轨电车1号线上行方向刷卡客运量（单位:人次/日）。
2022年2月南海区有轨电车1号线下行方向刷卡客运量（单位:人次/日）。
日均客流时段分析
南海区2月份有轨电车1号线客流时段分布呈双峰特征，早晚高峰客流占比38.1%，晚高峰峰值高于早高峰。其中工作日早晚高峰客流强度最大，约为2515人次/日，占全天客流的38.1%。
2022年2月南海区有轨电车1号线日均客流时段分布（单位:人次/h）。
客流强度分析
2月份有轨电车1号线上下行客流量均衡，上下行日均客流强度约400人次/公里。
2022年2月南海区有轨电车1号线上行方向客流强度（单位:人次/公里）。
2022年2月南海区有轨电车1号线下行方向客流强度（单位:人次/公里）。
刷卡方式分析
从刷卡方式来看，一卡通普通票与乘车码为主流刷卡方式，二者共占比超过五成。
2022年2月南海区有轨电车1号线乘客刷卡方式。
乘客日均出行里程分析
2月份有轨电车1号线乘客日均出行里程数节假日变化特征明显，2月客运量呈现波动上升的变化趋势。
春节及周末休息日，乘客日均出行里程较短，本月乘客出行里程最短出现在2月20日，仅3.31公里/人次。峰值出现在2月15日，达3.83公里/人次。
2022年2月南海区有轨电车1号线乘客出行里程分析（单位:公里/人次）。
三环东路与骏业南路路口交通运行状况分析
三环东路与骏业南路路口紧邻桂丹路、南海区人民医院新院区，既是狮山小塘片区对外衔接的门户，也是南海新医院到发交通集散的重要枢纽，功能复合且不可替代，路口高峰流量高达3509-4310pcu/h，早晚高峰拥堵严重，本期报告主要分析三环东路与骏业南路路口交通运行情况。
三环东路与骏业南路路口区位图。
高峰运行情况
早高峰期间，路口以小塘方向往桂城方向车流为主，路口西进口右转车流达到1231pcu/h，西进口达到饱和度1.30，排队长度约350m，其他方向相对较畅通。
早高峰流量图及交通状况航拍图。
晚高峰期间，路口以桂城方向往小塘方向车流为主，东、西进口饱和度均大于1，有较长排队，其中东进口排队250m以上，接近桂丹路主线，有溢出风险。总体来看，早晚高峰路口东、西方向存在一定潮汐性。
晚高峰流量图及交通状况航拍图。
交通拥堵原因分析
1、路口渠化不合理。三环东路为四块板横断面，路口进出口为双6，辅道空置浪费大，进出口车道数少；路口整体空间较大，路口内部面积高达2500㎡，空间未充分利用。
三环东路与骏业南路路口现状渠化情况。
2、交通管控不合理。现状东、西进口辅道为1车道，而东、西进口直行和右转均为独立相位，直行和右转不同步，导致辅道直行和右转车道相互干扰。
东、西进口辅道直行与右转车流相互干扰。
3、交通需求大。医院高峰期将诱增2120pcu/h的交通需求，其中，25%~45%交通需求经由路口转换，路口高峰期交通需求增加12%~27%，现有进口道数量难以满足需求，路口将超饱和运行。
医院诱增交通需求分布。
文/珠江时报全媒体记者 吴志恒 通讯员 叶建斌