文/赵扬
随着顺德区部分自行车及电动自行车专用道正式投入使用，市民在骑车中的连续性、舒适性、安全性等方面都有显著提升。2021年全区非机动车交通事故下降14%，死亡人数下降12%；2022年1至5月，全区非机动车交通事故下降20%，死亡人数下降33%。
“机非分离”保护的不仅仅是非机动车驾驶员的行车安全，还有机动车本应享有的路权。近些年来，随着电动自行车的大量投入使用，机动车与非机动车在路权的问题上产生了许多的矛盾，一些路段可以说是险象环生。对于非机动车而言，通行的需求和安全都需要得到满足，而对于机动车来说，保障他们原本的路权才能避免道路的拥堵和行驶的安全。
于是，从2021年开始，顺德区交通运输局连同交警部门先在105国道汽车城路段设置试验段，并就试验段的实施效果，邀请专家展开分析论证。总结经验后，于去年陆续在105国道全线、百安路、三乐路等主要道路合共实施96公里的非机动车专用道框架设置工作。
从数据和结果来看，“机非分离”确实很好地保障了双方的安全。对于非机动车来说，有了专用的一条道，就不用去抢机动车的道了，并且非机动车道与机动车道之间有了坚实的护栏，在这条道上骑车也不用担心会突然有机动车闯入，危及自己的性命了。而对于机动车来说，没有了非机动车来抢道，再也不用提心吊胆地龟速行驶了，同时交警部门也明晰了责任，“在有非机动车专用道的道路，如果市民驾驶非机动车不进入非机动车道行驶而出了交通事故，是非机动车方责任”。权责清晰，才不会让机动车和非机动车在路权的问题上纠缠不清。
不过需要注意的是，此前的“机非分离”主要建设在105国道全线、百安路、三乐路等主要道路上，这些道路的特点是机动车车流比非机动车要多得多，同时大货车占比也高，车速也较快，面对这样的道路环境，非机动车驾驶员也是“惜命”的，开上路本身就会万般小心。但是随着“机非分离”的逐渐推开，顺德区将继续在一些非机动车出行较多的中心城区的主要商圈、景点等重点片区，以及其他公路、城市道路的主要路段和关键节点大力推进非机动车道建设提升工作。到时“机非分离”所要面对的难题将会更多。
首先是闹市区的道路本来就没有主干道的宽敞，想要在本就拥挤的道路上辟出一条非机动车道来不是一件容易的事情，而且这条车道还不能很窄，因为闹市区非机动车的数量将会多很多。这首先考验的就是城市规划与道路建设的智慧，如果因为强行推广非机动车道而导致本不通畅的闹市区道路更加拥堵，变机动车与非机动车抢道为机动车与机动车抢道，这本身就是拆东墙补西墙的行为。
其次，闹市区显著增加的车流量会导致违规行驶的行为可能性大为增加，机动车尚且因为道路的严格划分难以“越雷池一步”，但是大量的非机动车在拥堵时可不一定会老老实实待在自己的道路上，“见缝插针”地抢占机动车道有可能成为常态。这时候就考验交警部门的见警率和训导能力了，比如这次交警部门也明确了，非机动车不按车道行驶或逆行的，将给予警告或处以20元/次或50元/次的罚款。虽说罚款不是解决问题的最好方法，但是令行禁止总好过放任不管。
不管怎么说，“机非分离”是当下解决道路交通路权纠纷的一个不错的办法，笔者对于顺德区敢于把这个好方法进一步推广开来的勇气是相当佩服的，不过“机非分离”更大的挑战确实是在闹市区，到时期待顺德区相关部门面对遇到的难题可以迎刃而解。