2022年中央一号文件提出，大力实施大豆和油料产能提升工程，加大耕地轮作补贴和产油大县奖励力度。 这预示着，大豆市场蕴藏着巨大市场需求与机会。
而在刚刚过去的5、6月，广东鸿景物流集团有限公司（以下称“鸿景物流集团”）动作频频，先是在佛山南海布局了鸿景里水现代农业产业园项目，以农业生物科技创新研发为引擎，打造农业科技旅游田园综合体，其后分别与三家“国字号”农业企业签订合作协议，培育一条集育种、种植、加工、销售等于一身的大豆全产业链。
鸿景物流-城北物流园区。/受访者供图
殊不知，鸿景集团的母公司便是位于佛山禅城汾江路的佛山汽运集团（下称“佛汽集团”）。从客运行业进军农业，佛汽集团用实践探索，当新旧动能转换时，企业既可以“无中生有”进军新兴产业，也可以补足短板，让“老树发新芽”。
转型
从单纯公路运输向供应链服务发展
佛汽集团是由原佛山市汽车运输总公司1999年改制成立的民营企业，是佛山市规模最大的一家综合性道路运输企业，也是中国道路旅客运输一级企业和“AAAA”物流企业。
“适应变化，超前转型”，是佛汽集团的一贯作风，也是佛汽集团赢取先机，实现跨越式发展的“法宝”。
2010年前后，从外围来看，珠三角城轨网络建设不断深入推进，物流行业的竞争日趋激烈以及客户的要求越来越高，传统单一的公路货运型企业已难以维系经营和发展；从内部来看，佛汽集团物流板块资源分散，各自为战，主要提供运输与仓储服务，无法与客户形成紧密合作，导致物流产业发展停滞不前。
鸿景物流公司助力百威（中国）开通首条氢能运输专线。/受访者供图
为打破以上困局，佛汽集团审时度势，及时转变经营理念。“企业要做大做强产业，必须握指成拳，构建 ‘集团军’，打好规模的‘阵地战’。”佛汽集团董事兼总经理黄陆潮告诉记者，2016年底，佛汽集团将原来所有从事货运物流的10个分（子）公司的经营资源合并在一起，成立鸿景物流集团。
为此，鸿景物流集团从不断强化资源投入与整合做起，迅速完成了从“功能松散、服务被动、市场化水平低”的传统物流到“方便快捷、标准统一、内容多元化”的现代物流形式转变。
2016年来，鸿景物流集团持续增加投入，发展自有车队，建设物流园及仓库，拓展经营网络，延伸业务品类，不断夯实现代物流根基，做实做强佛山“基本盘”。近5年来，投资4000多万元更新、添置物流车170辆，其集装箱运输车、食品槽罐车始终保持在350辆以上的规模。先后投入共计2亿元用于建设物流园和仓库，物流配套服务系统不断完善。目前，鸿景物流集团拥有城北物流园、高明物流园、三水物流园，占地面积合计20多万平方米，仓库面积超12万平方米。
经过悉心耕耘与拓展，鸿景物流集团已从原来的单纯公路运输逐步向供应链服务发展，形成了从生产企业的原材料采购、包材仓储配送、成品仓储配送到成品销售、逆向物流的一个完整闭环供应链。鸿景物流集团业务拓展也从原来的生产企业发展到其上下游供应商，同时，通过供应链两端的资源整合，形成了货物的对流，提升了车辆利用效率，进一步优化了供应链成本，取得了较好的成效。
鸿景物流公司三水西铁路货运站场。/受访者供图
以大豆贸易为例，大豆在东北加工厂完成装车后，工作人员进行封箱确认过磅核算，进入物流流通环节。物流分三步完成：公路或铁路运输到达营口港，营口港通过海运到达广州南沙转驳到工厂附近内河码头，再由拖车运抵客户生产车间。公路、铁路的灵活使用，有效应对了东北大雪天对运输的影响，充分保证了大豆的供应服务。
而在2020年7月，鸿景物流集团与广铁三水西货场进行战略合作，取得了三水西货场的经营权。三水西铁路货场占地面积15.3万平方米，年到发能力280万吨。鸿景物流从此形成了强有力的“水、公、铁联运”立体物流服务体系，为客户提供无缝对接的个性化物流服务。目前，公司已成为国内多个快消品龙头企业的核心物流供应商，合作范围从广东发展到全国各地。
拓展
向北拓展跨界布局大豆产业
随着供应链服务的纵深发展，佛汽集团不但尝到了甜头，更嗅到新的商机。
“我们在为多个快消品龙头企业提供物流服务的过程中发现，作为这些龙头企业重要原材料的大豆，常常因为种植当地的天气和物流运输等原因而供应不上。”黄陆潮说，经过市场调研和分析，他们意识到客户的这些痛点难点问题正好是公司开展多元化发展，展开企业发展战略新布局，拓展自身“商业版图”的良好契机。
鸿景里水现代农业产业园项目大景图。/受访者供图
事实上，近年来，我国大豆进口量逐年增加，对外依存度高。国家海关总署数据显示，2021年我国进口大豆9651万吨，占世界大豆总出口量的59.68%，占国内大豆总消费量的82.77%。
为缓解进口压力，我国出台一系列政策振兴国产大豆。2022年中央一号文件提出，大力实施大豆和油料产能提升工程，加大耕地轮作补贴和产油大县奖励力度。
《“十四五”全国种植业发展规划》也提出，到2025年，力争大豆播种面积达到1.6亿亩左右，产量达到2300万吨左右，推动提升大豆自给率。
这预示着大豆市场蕴藏着巨大市场需求与机会。
于是，鸿景物流集团开启了“孔雀东北飞”的市场开拓之路，将眼光瞄准我国最大的优质非转基因大豆生产基地——黑龙江。这里大豆种植面积常年占全国的40%以上，商品率超80%。
2019年，鸿景物流集团成立黑龙江鸿景农产品供应链公司。大豆业务涵盖了订单种植、收储、加工、检测、运输、贸易、金融等环节。公司在黑龙江省多个地点建立种植、收储基地，为广东多家调味品、豆制品食品、豆制饮料企业提供“从田间到车间”的一站式原材料供应业务，去掉中间的多个环节，实现成本的优化并确保了供货的安全。
黄陆潮总经理（前排左1）及鸿景农业首席科学家年海教授（前排左2）在黑龙江大豆种植基地调研。/受访者供图
跟传统的种植基地不同，鸿景物流集团从一开始就朝着智慧农业的方向发展，不仅建立了现代工厂的管理制度，还通过信息化技术的“加持”，让每一颗大豆都可以溯源。与此同时，还聘请吉林农业大学的科研团队做技术顾问，为加强大豆研究，提高大豆产量和品质，以及研发豆制品等方面提供解决方案。
再加上鸿景物流集团自身已构建的“水、公、铁联运”立体物流服务体系，大豆业务板块可谓“如虎添翼”，每年业绩呈现稳步上升的态势，预计今年营收达5亿元。
未来
瞄准两大业务板块重点发力
目前，佛汽集团已基本形成横跨旅客运输、立体物流、智慧农业、氢能汽车、交通配套等领域的多元化发展格局，其中立体物流和智慧农业是其重点发展的两大核心业务板块。
随着大豆业务的纵深拓展，黄陆潮他们看到，受国内外多重因素影响，大豆生产和贸易形势依然比较严峻，突出表现为大豆种植面积有限、单产不高、效益较低、贸易受控等，国产大豆生产经营优势不振。
黄陆潮说，要解决这些问题，就必须加大大豆科研投入，改善科研条件，促进联合攻关，注重成果应用。
近两年来，鸿景物流集团开展布局种业“芯片”。
在农业领域，种业被称为农业的“芯片”。一粒小小的种子涉及农业的方方面面，一个地区的农业是否强大，种业在其中扮演了重要角色。良种作为农业高质量发展的重要抓手，也是提高农业竞争力的关键。
大豆研发人员正在介绍相关情况。/受访者供图
2020年5月，鸿景物流集团与华南农业大学专家团队合作，成立广东鸿景农业科技有限公司，开展大豆育种、溯源、品质监控、深加工应用；今年5月，在佛山南海投资了鸿景里水现代农业产业园项目，以农业生物科技创新研发为引擎，打造农业科技旅游田园综合体；紧接着，又在今年6月，分别与三家“国字号”农业企业签订合作协议，各方计划以鸿景里水现代农业产业园为大本营，培育一条集育种、种植、加工、销售等于一身的大豆全产业链……鸿景物流集团这一系列的“动作”旨在加快打造优势大豆种业“芯片”。
“我们下一步的计划是把优质的种子出口到国外，与非洲、东南亚等地区合作进行广泛种植，有收成后再进行回购。”黄陆潮说，这样既可以破解国内大豆种植面积不足的问题，也能缓解进口大豆的压力，是双赢之举。
在构建立体物流服务体系上，佛汽集团计划未来三五年内在全国各地加快建立办事处和营运公司，继续拓展经营网络，尤其是重点发展铁路运输。
黄陆潮说，全球疫情仍在持续、国际航运运力紧张、电力能源供应不足等问题使得全球产业链供应链风险加剧，对现代物流增强韧性和灵活性提出了挑战。与此同时，随着“一带一路”建设的稳步推进，局部地区贸易发展形势稳定向好，特别是《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效、中老铁路开通运营、西部陆海新通道建设取得多项进展等为南向通道发展带来新机遇，为依托铁路，构建面向东盟的对外开放新格局提供重要机遇。
同时，黄陆潮也看到，佛山市现有物流企业大多数还是以仓储、运输、配送为主的传统物流企业，大多数物流企业服务功能单一、管理水平较低，专业化程度低，很少有从供应链端进行设计、整合和实施来提供物流服务的企业，缺少综合型的物流服务商。
为此，他建议，佛山市作为珠江西岸先进装备制造产业带的龙头城市，应肩负起发展高端物流产业的重任，加大对物流企业的扶持，着力培养一批优秀的高端物流产业，为粤港澳大湾区物流建设贡献力量。
文/佛山日报记者罗艳梅
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