近日，2022年7月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体稳定。南海区综合智慧交通协调中心每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、区属科技治超等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约20.1亿条。
该报告内容主要分为道路交通运行情况、常规公交运行情况、南海区城市“畅通工程”工作任务推进情况、佛山一环-海八路节点交通运行分析、暑假前后学校周边道路交通运行分析、南海区科技治超运行情况和桂江大桥左右拓宽桥监测分析等。佛山一环-海八路节点交通拥堵常态化，严重影响居民出行，南海区交通运输局主持召开交通综合治理方案协调会，明确从“区域路网交通分流、瓶颈交通组织优化、节点时空一体挖潜、慢行服务提升”四个方面对路口进行综合提升。
一、道路交通运行情况
全区总体运行情况
7月份南海区交通运行平稳流畅。工作日早晚高峰平均交通运行指数5.02，环比下降15.2%，道路运行状况向好。其中早高峰运行指数为4.45，环比下降14.3%，处于“轻度拥堵”低值，晚高峰运行指数为5.58，环比下降16.1%，与上月相比，下降至“轻度拥堵”区间。
南海区2022年7月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。
7月份工作日，南海区高峰期平均速度为33.3km/h，环比上升1.8%。高峰期平均速度稍有上升。本月早高峰平均速度为34.8km/h，晚高峰平均速度为31.8km/h。
南海区2022年7月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。
十大拥堵道路
7月份工作日晚高峰，季华东路东往西方向运行速度仅为10.3km/h，道路拥堵指数达到10.0。其余拥堵道路详见下表：
南海区2022年7月晚高峰十大拥堵道路。
二、常规公交运行情况
总体客运量
7月份全区公交客运量27.8万人次/日。其中红巴线路（区域内公交）日均客运量为16.4万人次，黄绿巴（跨区域公交）日均客运量为8.6万人次。
南海区2022年7月份常规公交客运量变化（单位:万人次/日）。
线路客运量TOP20
7月南海区线路客运量最高的是里07路，日均客运量达到12451人次，远高于南海区其他线路。
南海区2022年7月份线路日均客运量TOP20。
站点上客量TOP20
2022年7月南海区日均上客量前三的公交站点分别是地铁浔峰岗公交站、佛山西站公交站和新天地广场公交站。
南海区2022年7月份常规公交站点日均上客量Top20。
三、南海区城市“畅通工程”工作任务推进情况
为全力破解人民群众反映强烈的城市交通拥堵问题，打造一流营商环境，南海区委、区政府积极响应实施城市“畅通工程”，各部门紧盯任务目标，扎实推进各项工作的落地实施。截至7月31日，南海区交通运输部门持续推进交通拥堵点治理、打通“断头路”等六大项工作，并取得阶段性进展，具体情况如下：
交通拥堵点治理：2022年度堵点治理总任务为25个，目前已完成8个，总体完成率32%。其中，大沥镇推进最为迅速，已落地7个，施工中1个，3个处于方案设计，完成率64%；西樵镇已落地1个，完成率33%；九江镇1个项目正开展施工图方案设计；桂城街道1个项目完成部分施工，2个项目完成招标；丹灶镇2个项目完成招标；里水镇2个项目正优化方案设计；狮山镇3个项目完成立项。
在推进以上25处堵点实施的基础上，南海区交通部门还联合交警、镇街等相关单位，围绕灯湖中学片区、万科金域中央、松塘村等片区开展8项交通综治项目，通过路口渠化提升、优化公交运营服务、慢行系统改善提升等手段进行交通综合治理，以持续改善提升南海区交通运行环境，其中2项已落地，1项完成部分施工，5项正由镇街开展前期筹备工作。
南海区城市“畅通工程”堵点治理任务完成情况。
打通“断头路”：2022年南海区计划完成4项“断头路”打通工程，目前已打通3项：玉器南街（五斗路-大益西路）建成通车，片区产城融合水平明显提升；广佛新干线广佛江珠高速隧道工程顺利连通，促进了广佛双城互通；华成路（怡海路至季华东路）市政工程已完成主桥通车；环岛南路（季华实验室）隧道工程完成90%。
除了推动市下发的“断头路”连通任务外，为进一步推动区内交通基础设施互联互通，南海区今年还全力贯通了平东大道建设工程、环岛北路道路工程（青松科技至北区段）等14条保畅通项目，共计通车里程9.83公里，总投资约22亿元。
打通“断头路”任务完成情况。
建设自行车及电动自行车专用道：2022年度南海区建设提升任务240公里。截至7月25日，全区共计已完工39个项目，里程109公里；其中，桂城街道完工23个项目55.4公里，完成率52.5%；西樵镇完工1个项目3.5公里，完成率25.9%；狮山镇完工10个项目33.4公里，完成率40.5%；大沥镇完工5个项目16.7公里，完成率38%。
建设自行车及电动自行车专用道任务完成情况。
优化提升常规公交运营服务：联合桂城街道等有关部门，选定于桂平东路-聚元南路西进口、佛平五路-永安路北进口两处新增公交专用进口道，均已完成施工。
城市道路交通指引标志专项整治工作：南海区在接到整治任务后，迅速落实资金和开展整治任务，第一阶段集中对中心城区12条重点道路，共计整治完成151块标志标牌（其中130块为版面调整，21块涉及基础建设）；第二阶段在市要求自查不少于10条主要道路任务上，自行增加到13条，共整改完成69块指标标牌，超额完成该项任务。
接驳拓展城市轨道交通服务：南海区已印发了《城市轨道交通3号线（南海段）交通接驳设施实施方案》，经过多次召开会议，明确了建设任务及具体责任部门，要求落实建设资金、开展项目立项，合理安排建设进程。同时，为统筹推进接驳设施建设与轨道站点周边交通综合治理，区交通局正加紧开展“地铁3号线站点衔接提升工程前期详细方案”细化研究工作，自8月起将陆续编制完成初步方案，征求责任单位意见，力争今年10月底前形成最终成果并印发，切实保障轨道3号线开通试运营。
四、佛山一环-海八路节点交通运行分析
（1）节点拥堵现状分析
佛山一环-海八路节点地处桂城千灯湖片区核心区，广佛同城桥头堡门户，高速与快速路相交，三层立交结构，地面辅道相交路口承担周边交通集散转换服务功能，桥下空间复杂，道路交通基础设施条件紧张。高峰期各方向交通需求大，东、南、北向拥堵严重，南进口排队超1km，节点全天拥堵时长6-7h，节点拥堵引发周边片区连片拥堵，长期拥堵致使市民反映强烈。
佛山一环-海八路节点拥堵现状图。
（2）交通拥堵问题分析
交织严重，通行能力不足
东海锦城、五丫口水闸方向（融通路）驶出往广州方向车流短距离变道，切割东进口车流（464pcu/h，占比15%），与直行车流直接冲突，降低效率10%以上。此外，东进口上游节点呈现3股交通无序合流，形成1+2+3=6变3的瓶颈，交织影响严重，严重降低东进口集散效率。
节点内部空间渠化挖潜不足
节点桥底空间大且未充分利用，南、北进口车道数少，难以满足需求，不规范行车行为影响右转车辆通行。南、北进口直左需求高，但仅有2-3个进口道，通行能力严重不足（V/C=1.09-1.29），大量车辆占用右转车道插队直行，阻塞直左车辆通行，南进口右转车道形同虚设，南进口晚高峰排队超1km；桥底柱子多，中间区域围挡，但仍旧有约1/3可通车空间未利用，空间资源浪费。
节点非机动车慢行连续性不足
现状路口范围及内部空间慢行不连续，北进口存在机非混行问题。同时，路口各过街通道处无障碍通道设施狭窄，难以满足过街非机动车通行需求。
（3）交通拥堵对策分析
针对以上问题，区交通运输局主持召开了方案协调会，会议上一致同意从“区域路网交通分流、瓶颈交通组织优化、节点时空一体挖潜、慢行服务提升”四个方面对路口进行综合提升。
会议明确，桂城街道要结合佛山一环-海八路桥底交叉口交通改善方案优化调整桥底空间利用设计方案，进出口道区域及桥底区域要优先保障交通通行空间需求， 剩余空间可供桥底空间利用工程使用，桂城街道进一步优化桥底停车场设计方案，确保进出车辆不干扰交叉口正常运行秩序。
会议明确，桂城街道将佛山一环-海八路桥底交叉口交通改善工程和桥底空间利用工程紧密结合，同步实施，同步提升路口通行能力和桥底景观。
五、暑假前后学校周边道路交通运行分析
中小学上学和放假期间的城市道路交通运行特征存在显著差异。上学期间，除正常的通勤交通需求外，叠加了接送学生上下学的交通需求，使原本就较为繁忙的道路更加拥堵，拥堵时长增加，运行速度下降。反之，7月开始放暑假后，学校周边道路运行相对上学期间较为流畅。
由于中心城区交通拥堵问题较其余镇街更为突出，本次分析选取中小学主要位于中心城区，具体如下：南海实验中学、桂城中学、南海中心小学、桂江小学、南师附小共 5所；这5所学校周边道路高峰期运行速度均有不同程度上升。其中，南海实验中学和桂江小学周边道路整体速度提升幅度达到8%，其余学校路段速度提升明显，如南新一路（南师附小路段）、桂平西路（南海实验中学路段）、海七路（桂江小学路段）速度较上月分别提升11.8%、16.3%、14.0%。
暑假前后各学校周边整体路网高峰运行速度对比（km/h）。
六、科技治超运行情况
整体监测量
2022年7月，南海7个区属自建科技治超点总过车量比上月稍有增长，合计监测途经车辆约621.7万辆次，平均每天生成约20.1万条过车数据。
南海区属科技治超点整体监测量统计图。
本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为183.3万辆次，占全区监测总量的29.5%；其次是狮山、九江、里水科技治超监测点，分别占监测总量的18%、17%、17%。
南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。
涉嫌违法量
2022年7月，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量较上月有所增加，全区共监测涉嫌违法车辆23737辆次，平均每天推送约766条违章记录至佛山市一体化科技治超平台。
区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.38%。
全区涉嫌违法记录数及占比统计图。
其中，西樵科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为9667辆次；其次九江科技治超监测点为6898辆次；狮山科技治超监测点为3844辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、狮山科技治超监测点，分别为3.50%、0.67%和0.35%。
各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。
涉嫌严重超限超载情况
2022年7月全月南海区属科技治超点合共发现涉嫌违法超限超载（总重80吨以上含车牌信息）运输车辆338例，平均每日录得11辆次，较上月略有下降。
经数据汇总可见涉嫌严重超限超载车辆情况，主要多发于西樵189辆次，其次为九江94辆次、里水20辆次、狮山14辆次、大沥13辆次、桂城7辆次和丹灶1辆次。
各镇街涉嫌严重超限超载车辆数量统计图。
七、桂江大桥左右拓宽桥监测分析
桂江大桥左右拓宽桥已构建桥梁安全实时预警模块、桥梁三维信息化管理模块、桥梁正常使用状态快速预评估模块的安全防护体系，采用自动化实施监测技术实现桥梁安全状态的24小时无间断监控。运用BIM技术、AI视觉识别技术、物联网技术建立桥梁信息模型，提供了实际情况一致的桥梁生命周期信息库。解决当前桥梁管养中无法实时感知桥梁危险，检测、巡查、承载力评估实时性不高，桥梁信息检索困难等问题。能够提高对桥梁突发性损伤的发现速度，为养护管理单位提供长期实时数据，精确把握桥梁结构的早期病害，为南海区提供科学的桥梁管理决策依据，有效杜绝桥梁安全事故的发生。
7月，桂江大桥安全防护系统运行一切正常。根据该系统数据显示，桂江大桥各项参数指标均在可控范围内，桥梁总体状况良好。其中各监测指标情况如下：
（1）主体结构应力监测
拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。7月共计采集并处理71424条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）结构应力监测数据每日平均变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）结构应力监测数据平均变化图。
（2）主体结构变形监测
拱肋变形及主梁变形每秒采集1次数据，系统每1小时统计1次数据。7月采集并统计约2.5713亿条数据，所采集数据在合理浮动内，总体差值趋于稳定。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。
伸缩缝变形每1小时采集1次数据。7月共采集4464条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
伸缩缝位移监测数据每日平均值变化图。
（3）吊杆索力监测
吊杆索力每1小时采集1次数据。7月共采集32736条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）索力监测数据每日平均值变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）索力监测数据每日平均值变化图。
（4）航道监测
船只偏航每天实时监测，无异常报警数据。
航道检测范围示意图。
（5）环境监测
桥面车流量每天实时监测，7月共录得412次警告数据，均为车辆拥堵及车辆停留警告，时间集中于在工作日7：00-12：00及16：00-19:00。
桥面人流量每天实时监测，无特殊警告事件。
风环境每5分钟采集1次数据，7月采集8928条数据，该月录得平均数值为2.11m/S。
风速监测每日平均值变化图。
降雨量每5分钟采集1次数据，7月采集8928条数据，该月录得平均数值为20.7ml/天。本月降雨量最大的是7月3日，峰值达到139.7ml/日。
降雨量监测每日平均值变化图。
（6）结构温度
拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。7月共采集71424条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
结构温度监测数据平均值变化图。
文/珠江时报全媒体记者 吴志恒
通讯员 叶建斌