又是一年春运，春节的脚步越来越近，每当朱柏仪在站台看见乘客们拖着行李箱走进地铁车厢，心中的感触就多了一分。
这是朱柏仪连续留守佛山的第二年。
作为佛山地铁中级电客车司机，朱柏仪的工作便是驾驶着佛山地铁2号线列车，往返于广州南站和南庄站之间。总长32.4公里的轨道，每次值班至少得跑7趟。
春运以来，佛山地铁2号线因其连接高铁枢纽站广州南站的特殊属性，运送了不少整装待发的返乡人。
“我开着2号线将他们平安送到了广州南站，那感觉就像是帮助他们回家一样，特别有感触。”朱柏仪说，拎着大包小包、拖着行李箱的乘客越来越多，他明显感受到客流比去年更多。
虽然2号线列车有ATO模式（列车自动控制系统），但这并不意味着朱柏仪可以闲下来。特别是春运期间，他更需要时刻保持警惕。每一趟列车上载着成百上千的乘客，朱柏仪十分清楚自己肩负的安全责任，“值乘好每一趟列车，把乘客安全运送到目的地，护送大家平安到家。”
对标停车、开门、车门站台门打开、关门、车门站台门关闭……每抵达一个站台，朱柏仪需要仔细观察，同时做出“手指口呼”手势，进行四重确认，确认乘客是否进出无碍，行李是否有被车门夹住，确保两侧安全、前方道路安全后，方可行车。
每一次值班，朱柏仪需要做出一千二百多次“手指口呼”手势。这个独特的工作手势，令他在驾驶期间时刻做到“眼到、口到、心到、手到”，严谨细致。
手柄轻四两，责任重千斤。“不能麻痹大意、有所疏漏。”朱柏仪说。小小的司机室内，活动空间大约只有3平方米，工作上每一个环节、每一次标准化作业周而复始且枯燥，但每一个姿势、每一次确认都事关行车安全、乘客安全。
今年春节，朱柏仪需要值守六天，当中包括了除夕、初一、初三、初四、初五和初七。
“去年除夕夜，我在班组长家中与同事们吃完年夜饭后就去值班，在列车上跨的年，今年估计也一样。”他说，虽然除夕夜无法和家人围坐过年，但他还是愿意把春节假期留给湖北、湖南等省外同事，反而他的老家在茂名，平日里轮休时可以挤出时间回家见父母。
提及新年期许，朱柏仪许了三个愿望：首先希望家人身体健康、平平安安，其次希望自己在新的一年保持良好的状态，更好地迎接工作上、生活上的挑战，最后希望自己早日攒够钱在佛山买房。
当阖家团聚时，还有一群人默默坚守在运营一线，像朱柏仪一样守护着大家的顺利出行。今年春运，佛山地铁多措并举，通过强化客流组织、延长客运服务时间、增加保障人员、推出系列特色服务等措施，为广大返乡人的路途增添了丝丝温暖。