编者按：2022年，注定在每个人的记忆里留下难以磨灭的一笔。我们面对过艰辛，感受过温暖，收获过感动，更见证过坚守。没有那风高浪急的惊心动魄，哪来那长风破浪会有时的气定神闲。回望是为了更好地前行，本报特推出年终盘点报道——《新年观察·顺德就喺得》，记录这座城市不平凡的一年，留住属于自己的难忘瞬间。敬请垂注。
“我在陈村过来，乘坐7号线到北滘公园，换乘3号线就可以直接到大良啦，相当方便。”在大良迎春花市收获了一盆小年桔和蝴蝶兰的姚女士向记者兴奋地说道，今年她特意来从陈村前往大良花市，地铁出行让她的幸福感倍增，“从陈村坐地铁到大良城区也不过是40分钟左右，而且我再也不用担心塞车慢、停车难的问题”。
逐步“外联内通”的城市交通，无疑为人们的幸福生活“提速”。
多条城市轨道线路建设打响开通号角。广州地铁7号线西延顺德段、佛山地铁3号线首通段顺利开通，顺德迈入地铁“连线成网”的时代。
高速公路建设持续推进，佛江高速顺德段建成通车，加强了顺德与中山、江门等周边城市的联系，“三横四纵”的高速公路路网结构加速形成。
城市骨干路网建设持续推进，菊花湾大桥、乐龙路新建工程、横五路一期工程等项目完成建设。同时，顺德大桥、环湖路等一批重点道路建设项目持续推进中，各镇（街道）间联系逐步得到完善。
一批民生项目加速落地。陈村裕和路东延线高架桥、均安杏均特大桥等20多处富有特色的桥下空间利用提升项目建成，9个立体停车库建成投入使用。
交通，素来被认为是现代化的“开路先锋”。过去一年，顺德区交通运输系统捷报频传、喜上加喜，在区域可达性、广佛融合度、城市品质效率的建设上皆交出了一张喜人的成绩单。
陈村玉带公园桥下空间完成升级改造，变身成为绿意盎然、色彩缤纷的滨水运动园地。/陈村镇以水兴城办供图
“南北大动脉”实现通车
顺德地铁“连线成网”落下关键一子
2016年底，广佛线二期为顺德揭开了地铁出行的序幕，但其线路设置的世纪莲、东平、新城东等站点，均在离顺德中心城区较远的乐从镇，在市民的实际生活中便利性体现较弱。广佛线开通后，除乐从外的顺德市民要到禅城或南海，需换乘多次公交或大巴，这种出行方式耗时较久，市民出行幸福度必定“打折扣”。顺德，这个常住人口超320万的人口大区、经济大区，市民对地铁这种稳定、便捷、高科技的优质交通工具愈显渴求。
2021年12月28日，佛山地铁2号线一期正式开通，将顺德、禅城、南海串联成一个整体，助推顺德迈入“双地铁”时代；2022年5月1日，广州地铁7号线西延顺德段正式打响通车号角，正式成为了顺德首条直接贯通广州线网的轨道线路。随着这两条线路接续开通，大良、伦教等镇街的市民对地铁的呼声也日益高涨。炙热的眼光，都聚焦在南北纵向、打破中心城区地铁壁垒的佛山地铁3号线上。
众望所归，在7号线开通不久后的12月28日，3号线首通段也打响了开通号角。3号线凭什么能收获如此多的期盼与渴望？
光从站点来看，3号线首通段共设有22个站点，其中18个在顺德，占比超80%，数据便已充分说明了它之于顺德的非凡意义。
俯视，顺德已开通的地铁线路中，广佛线、2号线、7号线均是呈东西走向，要真正形成“连线成网”，就必须将这些“平行”状态的地铁线路串联起来，因而顺德人民对一条南北纵向地铁线路的需求显得尤为迫切。这条南北走向的线路，在外——串联起顺德、禅城、南海，在内——让顺德大良、伦教这两个东部镇街也“坐上”了地铁的线路，成功连接7号线、2号线、广佛线，成为了支撑顺德轨道线路的纵向“新骨架”。3号线全线开通后，将与开通及规划的16条地铁线路实现换乘，正式开启了顺德纵横交错的轨道交通网络格局。
3号线首通段的开通，意味着顺德地铁轨道“喜添一员”。坐拥4条地铁的顺德一跃成为佛山已开通地铁线路最多的区，大良、伦教、北滘、陈村、乐从五个镇街纷纷加入“地铁群聊”，地铁版图已覆盖顺德一半镇街。
时针不断回拨，顺德地铁建设发展史的每个重要节点渐渐浮现眼前。清晰可见的是，“连线成网”的轨道交通建设在806平方公里的顺德沃土上正热火朝天。如今放眼看去，这个“双万”城市上，五个镇街皆已“坐上”地铁，轨道交通在涌动着发展的活力，书写着经济、人才、文明交融共通的新篇章。
2022年12月28日，佛山地铁3号线首通段正式开通，市民在候车区举起拍摄设备记录下地铁列车驶入伦教站一刻。/珠江商报记者林安迪摄
地铁呼啸而过，所到之处必定激起经济、人才、文化的集聚浪潮。如今，顺德市民乘坐3号线可直达禅城、南海，并可便捷换乘2号线、7号线、南海有轨电车1号线，而且乘坐3号线首通段全程仅需55分钟，一改市民乘坐跨区公交或大巴的不便局面。
“地铁直达禅城，换乘到广州也十分方便，以前考虑到通勤时间，对大城市的工作机会望而却步，现在可以考虑了。”家住大良的韩小姐对开通在“家门口”的3号线期待满满。她说，地铁开通了，她也可以考虑广州、禅城等城市的工作机会，无论是家庭出行还是个人工作，3号线首通段的开通都为她提供了利好。
公交无缝接驳、配套道路跟上步伐
打通出行“最后一公里”
双向八车道、路基宽60米，车辆在新铺上了沥青混凝土路面的美的大道上自由穿梭，随着路上的信号灯亮起，意味着这条北滘新城城市动脉的配套工作也正在逐步完善。
美的大道，属于美的大道站周边市政配套项目中的建设道路之一，于2022年12月28日正式完工。项目相关负责人邓荣秋表示，此项目西接裕和东路，可快速通达佛山新城，东接现状美的大道，可直达国道105，为北滘新城主干道；项目终点处为地铁美的大道站出入口，周边市民可通过此路直接到达地铁站口，有效提高市民出行便捷性。
美的大道站周边市政配套项目美的大道。珠江商报记者林安迪摄
公交接驳方面，顺德致力于让市民佛山地铁3号线各地铁站出入口周边200米范围内共设置有61个公交站点，途经公交线路有56条，可直达大良中心及区内各镇街；广州地铁7号线西延顺德段开通后，顺德共开通了32条公交线路接驳，10镇街均有公交线路可直达接驳相关地铁站点，市民通过各镇街主要公交站点最多换乘一次便可接驳7号线。
城市地铁要可持续运营，TOD开发是必由之路。顺德轨道建设的“加速度”，也体现在如火如荼的TOD综合开发研究工作中。目前，顺德的轨道交通站场TOD综合开发研究工作正在稳步推进，前期顺德区交通运输局连同相关部门根据轨道交通站点周边土地权属、土地储备和开发条件等情况梳理出了32个TOD综合开发站点，共分为3个批次进行研究开发。截至目前，顺德已完成17个轨道站场的TOD综合开发研究工作，已出让（含部分出让）并正在进行开发建设的站场有8个，除顺德一中站换乘核地块TOD项目正在办理预售手续外，其余已出让项目均已预售，TOD综合开发取得初步成效。
轨道交通网加速织密
“轨道顺德”未来可期
顺德要实现顺德与粤港澳大湾区的深化融合，轨道交通建设必定是其中的重要一环。早前，顺德区交通运输局局长冼英伟在接受珠江商报访谈时表示，在轨道建设方面，顺德将落实深度融入轨道上的大湾区的发展思路，规划构筑顺德区“井”字型城际轨道网络，一小时可达广州、深圳、东莞、珠海、中山、江门、肇庆等城市，全面融入大湾区“一小时交通圈”。
顺德区紧紧围绕党中央关于建设交通强国的重大战略部署，高水平抓好规划引领，着眼“双中心、多组团”规划布局，编制《顺德区交通发展“十四五”规划》。《规划》中提出，到“十四五”期末，城市轨道里程将提升到60.2公里，轨道站点800米覆盖人口和岗位比例预期上，全区将提升到20%，中心城区将提升到30%；肇顺南、南沙港铁路、广佛环城际、广佛江珠城际、佛山经广州至东莞城际，客运铁路（含城际）里程预期将提升至59.2公里。
2023年，顺德将首先争取佛山地铁 11 号线动工，同时在“十四五”期间，开展包括广州地铁17号线、19号线、26号线、32号线、33号线等5条轨道线衔接的详细方案研究，争取26号线榄核至马冈段进入实施阶段，助力马冈新城建设。
上述的五条线路，对于顺德来说，都是加速融入大湾区“1小时交通圈”的重要抓手。广州17号线，实现大良-容桂中心-番禺中心的互联互通；广州19号线，实现三龙湾中心与广州中心城区的直连；广州26号线，实现德胜中心与广州中心的联系；广州32号线，实现大良中心与南沙中心的联系；广州33号线，实现容桂中心与庆盛枢纽的直连。
地铁的加速成网，彰显的是城市发展速度。2023年，顺德，也必定会以敢闯敢为、勇立潮头的气魄与担当，支持区域一体化和城市“双中心、多组团”发展，准确把握国内外新形势对交通发展的新要求，紧抓新机遇、迎接新挑战。
轨道上的顺德建设驶入“快车道”，必将成为顺德与粤港澳大湾区协同发展的更强动力，让人民真切的幸福感在更广阔的空间延伸。
数读：
·“十三五”期间，顺德区高速公路总里程达到137.3千米，密度达到17.03千米/百平方千米，高于全市14.35千米/百平方千米的平均密度，形成“三横四纵”的高速公路路网结构。
·完成建设公交场站22个；公交车辆数及线网规模均有所增长，公交车辆达1886台，线路规模达155条，日均客运量为32.5万人次。
·到“十四五”期末，顺德城市轨道里程将提升到60.2公里，轨道站点800米覆盖人口和岗位比例预期上，全区将提升到20%，中心城区将提升到30%；肇顺南、南沙港铁路、广佛环城际、广佛江珠城际、佛山经广州至东莞城际，客运铁路（含城际）里程预期将提升至59.2公里。
·2022年，坐拥4条地铁的顺德，一跃成为佛山已开通地铁线路最多的区。
·截至目前，顺德已完成17个轨道站场的TOD综合开发研究工作，已出让（含部分出让）并正在进行开发建设的站场有8个。
文/珠江商报记者冼颖仪