近日，2023年5月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体稳定。南海区综合智慧交通协调中心每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、区属科技治超、高德互联网等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约60亿条。
该报告内容主要分为道路交通运行情况、常规公交运行情况、南海中学接送学交通拥堵调查研究、南海区科技治超运行情况和桂江大桥左右拓宽桥监测分析等。在经过精细化改造后，多个南海区西部的道路交通节点拥堵排队情况得到明显缓解，通行能力提升为市民出行提供便利。
道路交通运行情况
全区总体运行情况
5月份南海区交通运行情况有所提升，工作日早晚高峰平均交通运行指数4.60，环比下降1.6%，其中早高峰运行指数为4.10，环比上升0.5%，处于“轻度拥堵”区间低值，晚高峰运行指数为5.09，环比下降3.2%，处于“轻度拥堵”区间中值。
南海区2023年5月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。
2023年5月工作日，南海区高峰期平均速度为31.1km/h，与上月持平，其中早高峰平均速度为32.2km/h，晚高峰平均速度为30.0km/h。
南海区2023年5月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。
区内主要快速路及干道交通运行情况
2023年5月，全区主要快速路中，海八西路（文华北路-桂江立交路段）西往东方向为最拥堵路段，晚高峰运行速度为20.5km/h。
全区十大拥堵干道中，季华东路东往西方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅9.9km/h，其余主干道中建设大道、里广路（丰岗大桥-里广路立交）拥堵排名靠前。
2023年5月南海区晚高峰主要拥堵快速路段及拥堵十大干道排名。
2023年5月南海工作日晚高峰路段拥堵分布图。
常规公交运行情况
总体客运量
5月南海区公交日客运量整体均衡，五一当天达到客运量最高值40.4万人次/日，5月7日达到最低值22.7万人次/日。
南海区2023年5月份常规公交客运量变化（单位:万人次/日）。
线路客运量TOP20
5月南海区客流量最高的公交线路是里07路，日均客流量为13722人次/日，远高于南海区其他线路。
南海区2023年5月份线路日均客运量TOP20。
站点上客量TOP20
5月南海区日均上客量前三的公交站点分别是地铁浔峰岗站公交站、地铁龙溪站公交站和佛山西站公交站。
南海区2023年5月份常规公交站点日均上客量Top20。
南海中学接送学交通拥堵调查研究
南海中学始创于1907年，是一所全寄宿制高级中学。学校坐落在国家级5A景区西樵山东麓，占地约22.5万m2，是佛山历史最悠久、最大的公立历史名校，是佛山市唯一一所国家级绿色学校，首批广东省国家级示范高中。南海中学现有高中三个年级，共计74个教学班（高一24班，高二和高三25班），现有师生总数约4094名，其中教师327人，职工134人。
南海中学上下学时段接送需求高，集散道路仅有环山大道1条，高峰接送时段交通拥堵严重，今年区人大议案专门提出要优化南海中学周边交通组织，为此，区交通综治办组织专业技术力量对南海中学开展了实际调查和覆盖全体学生的网络问卷调查，详细分析研究了拥堵成因和治理策略。
交通拥堵成因
根据网络问卷调查，南海中学学生以狮山、大沥、桂城为主（约占50%），通学出行总体以小汽车和辅助公交出行为主（分别占比54%和31%），小汽车接送总规模约1449辆，且约74%的开小汽车家长选择东门接送学，将近1000辆小汽车停放于环山大道路边，现有可供接送学家长停车泊位（约180个）无法满足接送需求，导致环山大道路边、高架桥、掉头车道双侧违停严重，学校路段严重拥堵，且学生家长跨越绿化带等设施无序过街，存在严重安全隐患。
小汽车接送学家庭住址分布。
接送学时段学校东门拥堵状况航拍。
交通治理策略
针对上述问题，区交通综治办提出从“增加停车泊位供给”、“优化接送学交通组织”、“打造友好通学环境”三个方面对南海中学周边进行综合治理，主要措施包括改造环山大道桥底空间，增设接送学临时停车泊位供给；强化停车远引，疏导交通压力；增开辅助公交；实行错峰放学管理；设置护学安全通道等。目前该学校改善方案正处于征求意见阶段，下阶段南海区交通局将联合西樵镇和区交警等部门尽快稳定改善方案，尽早开展学校拥堵治理，为家长构建畅顺接送学环境。
科技治超运行情况
整体监测量
2023年5月，南海7个区属自建科技治超点总过车量比上月有所上升，合计监测途经车辆约622.77万辆次，平均每天生成约20.09万条过车数据。
南海区属科技治超点整体监测量统计图。
本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为175.20万辆次，占全区监测总量的28.13%；其次是狮山、九江、里水科技治超监测点，分别占监测总量的20.94%、17.31%、13.25%。
南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。
涉嫌违法量
2023年5月，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量较上月有所回落，全区共监测涉嫌违法车辆19803辆次，平均每天推送约639条违章记录至佛山市一体化科技治超平台。
区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.32%。
全区涉嫌违法记录数及占比统计图。
其中，西樵科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为6084辆次；其次九江科技治超监测点为4796辆次；狮山科技治超监测点为4340辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、狮山科技治超监测点，分别为2.16%、0.46%和0.33%。
各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。
科技治超涉嫌严重超限超载情况
2023年5月，南海区属科技治超点合共发现涉嫌严重超限超载（总重80吨以上含车牌信息）运输车辆113例，平均每日录得4辆次，较上月大幅度下降。
经数据汇总可见，涉嫌严重超限超载车辆情况主要多发于西樵30辆次，其次为九江22辆次、大沥22辆次、狮山22辆次、里水13辆次、桂城7辆次，丹灶1辆次。
各镇街涉嫌严重超限超载车辆数量统计图。
桂江大桥左右拓宽桥监测分析
桂江大桥左右拓宽桥已构建桥梁安全实时预警模块、桥梁三维信息化管理模块、桥梁正常使用状态快速预评估模块的安全防护体系，采用自动化实施监测技术实现桥梁安全状态的24小时无间断监控。运用BIM技术、AI视觉识别技术、物联网技术建立桥梁信息模型，提供了实际情况一致的桥梁生命周期信息库。解决当前桥梁管养中无法实时感知桥梁危险，检测、巡查、承载力评估实时性不高，桥梁信息检索困难等问题。能够提高对桥梁突发性损伤的发现速度，为养护管理单位提供长期实时数据，精确把握桥梁结构的早期病害，为南海区提供科学的桥梁管理决策依据，有效杜绝桥梁安全事故的发生。
5月，桂江大桥安全防护系统运行一切正常。根据该系统数据显示，桂江大桥各项参数指标均在可控范围内，桥梁总体状况良好。其中各监测指标情况如下：
主体结构应力监测
拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。5月共计采集并处理71424条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）结构应力监测数据每日平均变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）结构应力监测数据平均变化图。
主体结构变形监测
拱肋变形及主梁变形每1秒采集1次数据。系统每1小时统计1次数据。5月采集并统计约2.4883亿条数据，所采集数据在合理浮动内，总体差值趋于稳定。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。
伸缩缝变形每1小时采集1次数据。5月共采集4464条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
伸缩缝位移监测数据每日平均值变化图。
吊杆索力监测
吊杆索力每1小时采集1次数据。5月共采集32736条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）索力监测数据每日平均值变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）索力监测数据每日平均值变化图。
航道监测
船只偏航每天实时监测，无异常报警数据。
航道检测范围示意图。
结构温度
拱肋及主梁的结构温度每1小时采集1次数据。5月共采集71424条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
结构温度监测数据平均值变化图。
文/佛山市新闻传媒中心记者 吴志恒
通讯员 李仕芬