近日，2023年6月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体稳定。南海区综合智慧交通协调中心每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、区属科技治超、高德互联网等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约56亿条。
报告内容主要分为道路交通运行情况、常规公交运行情况、九江镇举办圆桌议事活动共商治拥堵良策、南海区科技治超运行情况和桂江大桥左右拓宽桥监测分析等。
九江镇东南片区是物流货运的集散地，同时也是九江镇老城区，拥堵治理需要各方群策群力。在区交通综治办指导下，近期举行的“九江圆桌议事厅”活动中，人大代表及相关方代表提出三大策略治理该片区拥堵的三大问题，为化解群众出行难题踏出了坚实有力的一步。
道路交通运行情况
全区总体运行情况
6月份南海区交通运行情况有所提升，工作日早晚高峰平均交通运行指数4.64，环比上升0.9%，其中早高峰运行指数为4.14，环比上升1.0%，处于“轻度拥堵”区间低值，晚高峰运行指数为5.13，环比上升0.8%，处于“轻度拥堵”区间中值。
南海区2023年6月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。
2023年6月工作日，南海区高峰期平均速度为31.3km/h，与上月持平，其中早高峰平均速度为32.5km/h，晚高峰平均速度为30.0km/h。
南海区2023年5月-6月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。
区内主要快速路及干道交通运行情况
2023年6月，全区主要快速路中，桂丹西路(南海实验学校段)西往东方向、海八西路（文华北路-桂江立交路段）西往东方向为最拥堵路段，晚高峰运行速度分别为8.8km/h和13.6km/h。
全区十大拥堵干道中，里广路(里广路立交-沿江东路)西往东方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅8.4km/h，其余主干道中季华东路、建设大道、广佛路拥堵排名靠前。
2023年6月南海区晚高峰主要拥堵快速路段及拥堵十大干道排名。
2023年6月南海工作日晚高峰路段拥堵分布图。
常规公交运行情况
总体客运量
6月南海区公交日客运量整体均衡，6月21日达到客运量最高值35.5万人次/日，6月4日达到最低值25.3万人次/日。
南海区2023年6月份常规公交客运量变化（单位:万人次/日）。
线路客运量TOP20
6月南海区客流量最高的公交线路是里07路，日均客流量为13535人次/日，环比下降1.4%。
南海区2023年6月份线路日均客运量TOP20。
站点上客量TOP20
6月南海区日均上客量前三的公交站点分别是地铁浔峰岗站公交站、地铁龙溪站公交站和佛山西站公交站。
南海区2023年6月份常规公交站点日均上客量Top20。
九江镇举办圆桌议事活动，化解群众出行难题
近期，在区交通综治办指导下，九江镇主动作为，以人大代表“关于系统缓解九江镇东南片区交通拥堵问题的议案”为抓手，聘请专业机构研究编制东南片区交通拥堵治理方案，并举办圆桌议事活动，邀请各方围绕东南片区交通整治问题进行了深入探讨，化解群众出行难题。
东南片区交通拥堵治理措施
东南片老城区位于九江南部，分布着6所学校、3个码头、2个货场。片区主要依赖东福路、南兴路等道路衔接内外，承担片区内部通行及对外交通转换功能。
九江镇东南片区位置。
调查发现，东南片区主要存在“节点秩序差、慢行缺路权、标识不完善”三大突出问题：
一是东福路和南兴路为东南片区主要集散通道，其中松柏园桥、沙滘桥为两条道路上的多路畸形交叉口，叠加单双行转换、机非冲突影响，交通秩序混乱；
二是东福路、南兴路高峰非机动车规模与机动车客流规模相当，在慢行路权缺失情况下，存在机非冲突等问题；
三是东福路、南兴路限货标志破损或缺失，缺少绕行指示，货车违规行驶多发，东福路违停严重，引导和提示标识系统缺失或不足。
沙滘桥6路转换节点航拍图。
针对现状“节点秩序差、慢行缺路权、标识不完善”三大交通问题，以“提升交通秩序、完善慢行路权、优化标识系统”为策略，针对性制定一系列交通改善措施。
东南片区交通改善措施。
举办圆桌议事活动，化解群众出行难题
为推动九江镇四届四次人代会1号议案《关于系统缓解九江镇东南片区交通拥堵问题的议案》的有效推进落实，南海区人大在全区部署推行的人大代表“社区议事会”系列活动——“九江圆桌议事厅”在九江镇人大代表中心联络站举行，与会各方围绕该镇东南片区的交通整治问题进行了深入探讨。
议事会一开始，人大代表、职能部门代表、交通规划专家以及群众代表的表现十分踊跃，纷纷积极发表自己的看法和建议。九江镇东南片区是物流货运的集散地，也是中小学以及幼儿园相对集中的老城区，片区道路交通拥堵问题成为了群众关注的热点。因此，九江镇人大代表年初提出了《关于缓解东南片区交通拥堵问题的议案》。举办这次活动，就是为了推动该议案的有效落实，凝聚各方共识与合力，让东南片区的发展走上快车道。
通过积极的讨论，会议针对片区交通现状“节点秩序差、慢行缺路权、标识不完善”等三大交通问题，提出了“提升交通秩序、完善慢行路权、优化标识系统”等策略。
圆桌议事活动图片。
科技治超运行情况
整体监测量
2023年6月，南海7个区属自建科技治超点总过车量比上月有所下降，合计监测途经车辆约523.83万辆次，平均每天生成约17.46万条过车数据。
南海区属科技治超点整体监测量统计图。
本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为143.51万辆次，占全区监测总量的27.40%；其次是狮山、里水、九江科技治超监测点，分别占监测总量的21.04%、16.57%、13.66%。
南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。
涉嫌违法量
2023年6月，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量较上月大幅回落，全区共监测涉嫌违法车辆14513辆次，平均每天推送约484违章记录至佛山市一体化科技治超平台。
区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.28%。
全区涉嫌违法记录数及占比统计图。
其中，西樵科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为4483辆次；其次狮山科技治超监测点为3068辆次；九江科技治超监测点为3060辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、里水科技治超监测点，分别为1.67%、0.43%和0.29%。
各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。
科技治超涉嫌严重超限超载情况
2023年6月，南海区属科技治超点合共发现涉嫌严重超限超载（总重80吨以上含车牌信息）运输车辆90例，平均每日录得3辆次，较上月有所下降。
经数据汇总可见，涉嫌严重超限超载车辆情况主要多发于九江29辆次，其次为狮山25辆次、西樵19辆次、里水12辆次、大沥3辆次、桂城2辆次，丹灶本月未发现。
各镇街涉嫌严重超限超载车辆数量统计图。
桂江大桥左右拓宽桥监测分析
桂江大桥左右拓宽桥已构建桥梁安全实时预警模块、桥梁三维信息化管理模块、桥梁正常使用状态快速预评估模块的安全防护体系，采用自动化实施监测技术实现桥梁安全状态的24小时无间断监控。运用BIM技术、AI视觉识别技术、物联网技术建立桥梁信息模型，提供了实际情况一致的桥梁生命周期信息库。解决当前桥梁管养中无法实时感知桥梁危险，检测、巡查、承载力评估实时性不高，桥梁信息检索困难等问题。能够提高对桥梁突发性损伤的发现速度，为养护管理单位提供长期实时数据，精确把握桥梁结构的早期病害，为南海区提供科学的桥梁管理决策依据，有效杜绝桥梁安全事故的发生。
6月，桂江大桥安全防护系统运行一切正常。根据该系统数据显示，桂江大桥各项参数指标均在可控范围内，桥梁总体状况良好。其中各监测指标情况如下：
主体结构应力监测
拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。6月共计采集并处理69120条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）结构应力监测数据每日平均变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）结构应力监测数据平均变化图。
主体结构变形监测
拱肋变形及主梁变形每1秒采集1次数据。系统每1小时统计1次数据。6月采集并统计约2.4883亿条数据，所采集数据在合理浮动内，总体差值趋于稳定。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。
伸缩缝变形每1小时采集1次数据。6月共采集4320条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
伸缩缝位移监测数据每日平均值变化图。
吊杆索力监测
吊杆索力每1小时采集1次数据。6月共采集31680条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）索力监测数据每日平均值变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）索力监测数据每日平均值变化图。
航道监测
船只偏航每天实时监测，无异常报警数据。
航道检测范围示意图。
结构温度
拱肋及主梁的结构温度每1小时采集1次数据。6月共采集69120条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
结构温度监测数据平均值变化图。
文/佛山市新闻传媒中心记者 吴志恒
通讯员 李仕芬
通讯员供图