南海何以造就全国氢能产业热土？

已至立冬时节，广东的高温却持续不退。在南海区，围绕一个产业的大研讨也像这天气一样热烈，并且持续了多日。

11月2日至8日，2018绿色生产与消费交流会暨第二届氢能周系列活动在南海区举办，全国各地的氢能产业专家、行业技术领域人才、知名企业代表涌入南海，来自日本、德国、美国、英国、加拿大、印度、意大利等国家的氢能企业均到场参展。

于此盛事，南海区也正式宣布了“仙湖氢谷”的启动。作为南海区氢能产业发展的平台和载体，这一规划区域占据了丹灶镇面积的三分之一，被定位为氢能产业的“硅谷”。

国际性的交流平台、国际性的产业平台，一切迹象都在昭示着南海区大力推动氢能产业的决心和底气。

长江新能源汽车项目、爱德曼氢燃料电池项目等先后入驻，加氢站规划建设全面启动，短短两年间，南海区以雷霆万钧之势推动氢能产业快速发展，并形成涵盖储氢、整车制造、核心部件、加氢站等的较为完善的产业链，让这里成为全国数一数二的氢能热土。

从产业空白到全国领先

氢是宇宙中储量最丰富的元素。氢能也被称为21世纪的“二次能源”，具有能量密度大、燃烧热值高、来源广、可储存、可再生、可电可燃、零污染、零碳排等优点，有助于解决能源危机以及环境污染等问题。

2014年，丰田实现全球首款氢燃料电池车的商业化量产，让行业看到了氢能源商业化的希望。美国、日本以及欧洲很多国家都已经将发展氢能产业提升到战略高度。

“仙湖氢谷”项目正式启动。

今天，在这片千帆竞发的蓝海里，人们看到了南海的“薄发”，但其实它“厚积”多时，起航已近十年。“南海区早在2009年就开始接触氢能了。”南海区发展规划和统计局（发改）党组成员蔡德权介绍，彼时，广顺新能源落户丹灶，作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业，它为南海带来了氢能的火种。

随着广顺的入驻，南海区以氢能为突破口发展新能源汽车产业的定位逐渐明确。尤其在2016年，广顺新能源公司整合五龙汽车、鹏辉能源等产业先进力量和国际专家张锐明博士团队等组建成立了广东泰罗斯汽车动力系统有限公司，开始深耕氢燃料电池总成生产领域。

2017年初，丹灶镇的政府工作报告将“重点培育以新能源汽车为主的先进制造业产业集群”这句话放到了年度重点工作的首要位置。镇长张应统在会后的采访中说到：“丹灶镇拥有广东省新能源汽车产业基地的基础，要把这个方向作为主打招商。我们预计新能源汽车在两年后将有爆发式增长。”

也正是在2017年后，南海区氢能产业发展驶入快车道。广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目、爱德曼氢燃料电池生产项目相继签约，并且全部落点在丹灶镇。

看准时机，丹灶镇提出了“仙湖氢谷”的概念。这一区域以生态明珠仙湖为核心，占地面积达到丹灶总面积的三分之一。这并非传统的产业基地，而是以产业为中心的生态区，拥有生态、科研、产业三大圈层，考虑了人才、城市、产业、文化的融合。

系列活动吸引国外厂商前来参展。

从企业集聚到引起全行业的关注，如瓜熟蒂落。2017年12月，由中国标准化研究院、国家标准化组织氢能技术标准化技术委员会和佛山市政府联合举办的第一届“氢能周”落地南海，这个契机促成了爱德曼项目。

连续两届“氢能周”的举办让南海在氢能产业领域的“江湖地位”为业内所认可，“在南海的这个展会是现在国内规模最大的，也是发展势头最快的。这从侧面反映了这里对企业的吸引力是最强大的。”参加过多次行业展会的北京伯肯节能科技股份有限公司相关负责人如是说。

能拿大项目敢立新标准

红红火火的产业发展形势背后，是数条“隐线”在交织互动。南海速度，靠“天时地利”，更靠“事在人为”。

作为具有世界先进水平的高压流体成套设备系统集成服务商，北京海德利森科技有限公司符合南海区健全产业链、补齐储氢瓶环节的需求。该公司总经理巩宁峰在与招商团队的数次交手中直观体会到南海区发展氢能产业的决心和执行力，“我们在北京一个比较偏的地方，开始谈的时候，是南海的区领导带着几十个人来与我们交流，在北京谈了两次，后来我们又与南海区发改局谈了三五次，能感受到他们满满的诚意。”在第二届“氢能周”开幕式上，海德利森与南海区签订协议，计划两期投资10亿元，建设氢设备及核心部件国产化项目。

重点攻关、逐个击破的战术贯穿南海氢能产业发展的历程。位于“仙湖氢谷”内的全国首个商业化加氢站的审批及建设过程，是另一个鲜明的例子。

氢燃料电池车在“氢能周”上展示。

在业内看来，加氢站的缺乏是制约氢燃料电池汽车发展的重要因素。从2014年开始，南海区对商业化加氢站的建设和审批展开探索，其间遇到重重阻碍。除了建设成本和土地成本过高外，审批流程的繁杂和不明晰是最大的问题。蔡德权说：“为了配合奥运会、世博会，北京、上海已经建有加氢站，但不是商业化运营的，而且国内的加氢站都是撬装站、临时站，没有适合商业化运营的审批流程。”如何审批？谁来验收？如何运营？没有经验可循。

做第一个吃螃蟹的人，就意味着要承担风险和压力。当时，南海区进行了从上到下的努力，既要符合上级的要求，又要协调国土、安监、消防、质监、环保等多个部门。整个探索的过程历时4年，终于，在2017年9月的科技部、联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式当天，全国首个商业化加氢站投入运行。

在此前经验的基础上，今年南海区推出了22个加氢站建设规划，希望用3年左右的时间，构建南海各个镇街全覆盖的加氢站网络体系。

加氢站的建成打开了氢能产业发展的链条。很多企业也从这里看到了南海坚定发展氢能的信心。在第二届“氢能周”期间，近百位参会专家考察了“仙湖氢谷”，中科院院士郭烈锦在看完加氢站后，对南海的做法给出了认可。“要坚定朝着这个方向走下去。”他说，南海只要继续加大对相关技术、人才以及产业投资环境的扶持和优化，就一定会有所作为。

把准方向树国产标杆

南海对氢能产业的积极性，也是对转型升级紧迫性的回应。世界几大湾区，无不拥有开放性、创新性、宜居性和国际化的特点，引领着技术的变革。身处粤港澳大湾区，群雄环伺，南海若不提升发展质量、推动创新水平，就会陷于被边缘化的风险。

事实上，珠三角很多传统产业的崛起，走的都是先做大再做强的路子。南海区也不例外，陶瓷、铝型材等传统产业，几经大浪淘沙之后才走上高质量发展之路，而氢能产业作为一种新兴产业，却可以在起步阶段就把握好方向。

国际标准化组织环境管理技术委员会（ISOTC207)主席Sheila Leggett 出席活动。

这既体现在严把项目、企业引入关，也体现在产业发展全程都伴随着标准化的同步跟进。标准是衡量质量的一把“尺子”，对于新兴产业来说，没有标准就寸步难行。今年4月，由佛山科学技术学院设立、中国标准化研究院指导的佛山绿色发展创新研究院在南海落户，其中一个重要的工作就是推动国家技术标准创新基地（氢能）的建设。基地以标准化助推创新技术和产品市场化、产业化和国际化，中国氢能产业相关技术标准有望在南海诞生。

此外，南海区对“仙湖氢谷”的规划方向也践行了高质量发展的理念。南海区区长顾耀辉介绍，仙湖氢谷将成为氢能产业的集聚地、氢能社会的示范区、氢能科技的先行地。他提到，氢能是一个没有“天花板”的行业，可以渗透到方方面面。除了交通领域外，南海区也会在分布式发电、医疗健康等多个方面扩大氢能的应用，打造“氢能社会”。

为了推动氢能产业高质量发展，南海区将继续完善相关政策。当前，南海区已经出台了“促进新能源汽车产业发展扶持办法”“促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法”等相关政策，对氢能产业发展的扶持力度走在全国前列。接下来，在加强政策落实的同时，南海区也会根据产业的发展，不断完善政策。

全国氢能标准化技术委员会秘书长王赓：

南海氢能产业须串珠成链

第二届氢能周系列活动刚刚结束，就在政府、企业、供应商忙着对接、落实各个项目时，全国氢能标准化技术委员会秘书长王赓结合国内外形势，重新梳理了南海氢能产业发展的机遇与挑战。

在王赓眼中，南海发展氢能产业的优势主要有二：政府重视和制造业基础。

不过，与此同时，他也指出了存在的一些不足：“虽然已经形成了一个闭合的产业链，但是更多的还处于蓄势待发的阶段，仙湖氢谷内的很多项目都还在准备，与国内其他地方还是有差距的，南海要加速。”

王赓强调，这个加速需要“辩证对待”——一方面，南海要加快推进项目的落地，加快加氢站、新能源车的建设；另一方面，也不可盲目追求数量，需要考虑项目是否符合安全标准、能效标准、经济成本的分析，是否能够实现市场化应用。

“在业内人士看来，目前整个氢能产业发展的态势是踩刹车，不能过热，用习近平总书记的话讲就是‘打铁要自身硬’，要有自己的核心技术，要按照国际标准要求、技术要求建加氢站、检测站。”王赓讲到，目前，全国氢能标准化技术委员会已发布了30项氢能产业国家标准，但并没有很好地应用在产业链中，地方政府在检测环节也是缺失的，没有设立专业的检测机构来检测企业是否符合标准。

鉴于此，王赓建议南海要抓紧落实氢能产业相关的检测和认证、质量管理的工作。值得期待的是，就在本次氢能周上，南海区政府已经与中国标准化研究院资源与环境分院、佛山绿色发展创新研究院签订三方合作框架协议，其中一个部分就是建立氢能与燃料电池质检中心。除此之外，王赓还提到，与北上广深相比，南海知名度还不是很高，政府需要加大宣传力度，针对专业人才出台政策，为企业研究、技术开发、企业管理、运作模式提供支撑，让企业敢把项目落地。

“氢能属于绿色能源，南海大力发展氢能产业既是产业发展的需要，更是发展生态文明、推动高质量发展的需要。南海已经涉足产业链的上下游，现在的问题是如何串珠成链，南海务实的精神不能变，实干才能兴邦，但实干也要配合科学体系做保障，要抓好各个环节的落实。”王赓如是总结。