有个事儿
如果我不说
你或许根本意识不到
飞机上有安全带
汽车上有安全带
风驰电掣的高铁列车上
却没有安全带
这到底是为什么呢
……
……
……
答
案
就
是
……
……
……
全世界的高铁都没有安全带
全世界的高铁都没有安全带
全世界的高铁都没有安全带
这真不是在开玩笑
这是高铁诞生后
历经“进化”选择的结果
敲黑板！划重点啦！
01
高铁对稳定性的控制极其严
当高铁列车起步时
无论你正在与朋友们聊天
还是在低头刷手机
若不是窗外的风景与光线出现快速变动
你或许都没有意识到列车已经开动了
相信有不少车迷朋友
在时速350公里的复兴号上做过
立硬币、搭积木的稳定测试…
老铁，你咋就这么稳捏
原因就在于
高铁列车受制于两条轨道
也受益于两条轨道
一方面
高速铁路在加速度方面有着严格的控制
保证纵向运动的平稳性
另一方面
无砟轨道严格控制了轨道的平顺性
弯道少，弯道半径大
保证列车不能有大的横向和垂向震动
所以正常情况下
旅客可以在行驶的列车上自如走动
不需要把自己固定在座位上
当然
让高铁平稳运行的原因还有很多
例如先进的列车制造技术
精湛的无缝钢轨焊接工艺
设计标准精确到毫米的路基工程等
都凝结着千千万万科研工作者和
建设者的劳动汗水
02
列车上的安全座椅更有效
有研究结论显示
在高铁上改进座椅的设计
更能有效保障旅客的安全
而不是加装安全带
安全带给予旅客的伤害
远大于潜在的保护
欧洲铁路安全与标准委员会
通过大量调查发现
在火车发生事故时
人员被束缚在座椅上受伤的几率更大
主要是因为更容易
受到车厢结构坍塌所造成的伤害
目前
各国高铁列车普遍使用的座椅是
“防撞”安全座椅
在设计上能够保证
在后排旅客头部
或膝部向前撞向椅背时
座椅能够及时溃缩变形
防止将旅客卡住
03
舒适、自在的乘坐体验
人们选择高铁而不是飞机
很重要的一个原因就是
高铁空间宽敞、运行平稳
能够在车厢里面自由活动
1999年
芬兰在一条商业高速铁路上进行试验
在列车的其中三节车厢内
加装了271套安全带
首先
他们在没有安装安全带的车厢里进行调查
只有26%的旅客表示如果有安全带的话
他们愿意去使用
不愿使用安全带的旅客给出的理由是
那样不舒服
违背了火车出行的宗旨
最终，芬兰铁路停止了
在火车上推行安全带的工作
我国对高铁建设的投入巨大
力求速度、舒适度
与安全系数的高度结合
始终坚持以旅客安全为核心
问
题
来
了
乘坐飞机与汽车时
为什么又要系好安全带呢
尽管飞机上使用的也是
安全座椅
但安全带的主要作用是
防止气流颠簸对旅客带来的伤害
起飞和降落时的加速度变化
会引起人体前后被动位移
复杂的气候可能使机身上下颠簸
严重时甚至会将
没有系安全带的人员抛到机舱顶
汽车安装安全带
主要是为了防止二次碰撞
例如，当汽车发生碰撞
或遇到意外紧急制动时
会产生巨大的惯性作用力
使驾驶员和乘客与
方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等
物体发生碰撞
巨大的离心力甚至会将人员抛出车外
安全带能将驾乘人员束缚在座位上
其缓冲作用能吸收大量动能
减轻伤害
你现在能明白
高铁上为什么没有安全带了吧
原标题：高铁这么快，为什么没有安全带？
来源：中国铁路
编辑|张琴