1月26日，广湛铁路佛山特大桥跨西江特大桥迎来上行主通航孔的钢混结构吊装，为后续钢梁吊装做准备，这也是该段项目的首次水上吊装。
钢混结构吊装现场。
“上行经过广湛铁路桥的船舶请注意，目前广湛铁路桥正在进行钢混结构吊装，请上行船舶借道下行通航孔通过，经过广湛铁路桥后，请靠右行驶，注意避让下行船舶。”当天上午，高明海事处四级主办王国宇冒着凛冽寒风，乘着现场海巡船艇，在西江施工现场来回巡航，提醒过往船只注意行驶安全。
正在进行吊装的钢混结构。
吊装从上午9点开始，预计到下午6点左右完成整个吊装作业。这次钢混结构吊装的478号主墩位于西江上行主航道上，由于采用一体化挂篮来进行吊装，还涉及到一级航道的封航作业，施工组织相对较大。王国宇说，如采取单向交通管制的方式，将会对众多船舶回家过年产生一定影响。因此高明海事处采取“只控不封”的交通管制形式，在无下行船舶的情况下，合理安排上行船舶“借道”下行通航孔通过，可以有效避免影响船舶航行，让每艘船舶平安到港、每位船员安全到家。
钢混结构吊装现场。
广湛铁路佛山特大桥跨西江特大桥位于广明高速上游50米处，跨越西江一级航道，由中铁广州工程局广湛铁路三标项目部承建。项目部总工程师杨景新介绍：“我们项目的下部结构施工基本上已经全部完成，现在主要是进行架梁作业，以及西江大跨度钢混钢构大里程连续梁作业，目前三标段工程量已经完成了90%。”
钢混结构吊装现场。
据了解，过年期间广湛铁路项目多个施工点不停工不停产，在安全生产方面，也预留了足够的管理人员进行值守，包括现场施工、生产安全方面都会实行24小时监控，确保安全生产稳步推进。
广湛高铁将于2025年底完工。
新建广州至湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网、350公里/小时沿海铁路客运大通道的重要组成部分。全线设9个车站，佛山境内设佛山站、珠三角枢纽（广州）新机场站。广湛铁路三标段全部为桥梁段，线路长度15.6km，东起南海区小塘镇、经三水区，跨西江进入高明区南蓬山脚，其中连接三水和高明的佛山特大桥跨西江桥，采用无砟轨道，其中跨西江100+2×200+100钢混结合刚构连续梁，设计时速350Km/h，跨度和速度为同类型钢混钢构桥世界第一。
文、图/高明融媒记者杨广志 谭希能
