佛山历史将记住这一刻：7月1日，广湛高铁佛山站正式开通运营，一举弥补佛山中心城区没有高铁枢纽的空白。

从城市内部格局看，“佛山站+佛山西站”双高铁枢纽格局正式成型，“高铁+地铁+公交”一体化综合枢纽嵌入城市“心脏”，万亿GDP城市的交通骨架变得更加硬朗开阔。

立足区域竞合形势，这座位于佛山中心城区的高铁枢纽，不仅是“高铁进城”的历史性里程碑，更是佛山在区域竞争棋局中的关键落子、城市能级跃升的重要支点，支撑起佛山作为大湾区西翼综合交通枢纽的城市定位。

放眼全国路网格局，佛山站可与广湛、京广、广汕等9条高铁连通，佛山成为国家“八纵八横”高速铁路网的重要节点，内联外通水平实现质的跃升，对制造业大市而言意义深远。

而更大的想象空间在于：待位于佛山的广州新机场建成投用，佛山将形成“双高铁枢纽+空铁联运”的超级交通格局，城市能级有望迎来又一次关键跃升。

一城双枢纽，嵌入国家高铁骨干网

佛山站将给佛山、给佛山市民带来哪些直观变化？

从内部格局看，作为佛山“两主四辅”铁路客运枢纽布局的两大主枢纽，佛山站、佛山西站功能各有侧重又紧密协同，推动佛山成为国家高铁网重要节点城市。

佛山西站承担贵广、南广等跨省通道功能，发挥粤港澳大湾区面向粤西及大西南的重要铁路门户功能，将与佛山站协同承担粤西方向客流，并持续侧重服务长途跨省及大容量区域中转任务。

佛山站则直抵中心城区，与京广、广汕等高铁连通。东向借道广深高铁到深圳，还具备了直达南昌、上海的条件；北向接入京广高铁，直达长沙、岳阳、武汉；南向待珠肇高铁开通后，珠海、澳门近在咫尺；西南向连广湛、深南至粤西、北部湾，南向经珠肇至珠海。

而纵观佛山轨道交通网，已实现全线贯通运营的佛山地铁3号线，直接串联佛山站、佛山西站，并和广佛线、佛山地铁2号线连接，佛山内联外通轨道交通骨架更坚实了。

这将直接提高市民出行便捷度。过去，市民前往京广高铁沿线地区需绕行广州枢纽，佛山站投运将实现根本性改变。7月1日零时起全国铁路实行新的列车运行图后，佛山站每日开行列车合计达到98趟，佛山站将实现佛山直达长沙、武汉等京广沿线核心城市，填补佛山没有直达京广高铁沿线城市的空白，为佛山站奠定具有前瞻性、可行性的运营基础。

站在广佛全域同城化发展视角，佛山站正式投运，意味着“轨道上的广佛”建设迈入全新阶段。佛山中心城区至广州中心19分钟可达，直接拉近两座万亿GDP城市核心区的时空距离，资源要素跨城流动成本进一步降低。

能级再跃升，巩固大湾区西翼门户

《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确要求“加强港澳与内地的交通联系，推进城市轨道交通等各种运输方式的有效对接”。在此背景下，佛山站通车运营让佛山成为大湾区西翼拥有双高铁枢纽的城市，大湾区城际交通联系将更密切。

而国家发展改革委等部委在《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》中则提出，“新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利”及“高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体”的规划建设要求。

佛山站的建设，精准回应了这一要求——它不是在城市边缘另起炉灶，而是在高密度建成区中嵌入高铁枢纽，用轨道力量激活区域发展潜能。

以佛山站为核心，规划建设的佛山高铁未来城，预计总投资达487亿元，将形成“一带十里、两轴贯通、双核驱动、一环串联”的规划结构，重点打造“高铁+文旅”综合体，引入高端酒店、文化会展、非遗展示等业态，加速城市更新和融合发展，将重塑佛山禅城经济地理格局。

佛山站投运带来的深层意义还在于，打破珠江东西岸枢纽“东强西弱”局面。此前珠江口东岸坐拥深圳北站、广州南站等规模领先的综合铁路枢纽，珠江口西岸与城市能级匹配的核心站点相对薄弱。

随着佛山站投运，佛山形成两大高铁枢纽协同发展的双核布局，叠加佛山地铁3号线全线通车加持，佛山就此搭建起“双高铁枢纽+地铁互联互通”的立体化综合交通网络。依托这套完善的交通架构，佛山跃升为大湾区西部关键的铁路客流中转集散节点，联动广州各大枢纽，共同打造布局更均衡、承载力更扎实的区域综合交通网络。

手握广佛与粤西往来的资源通道，佛山在客流、物流、信息流的集散效率优势将更为突出，对于促进珠江西岸城市产业协作、商务往来和人才流动具有不可估量的价值。这也将进一步巩固佛山作为大湾区西翼门户的战略定位，强化广佛极点对珠西城市群的辐射力。

一言概之，这是佛山从被动承接溢出资源到主动配置资源的角色转换。

打开新大门，空铁联运将推动城市升维

佛山的更大想象空间在值得期待的未来：佛山站一头连接广州、通过9条高铁通道接入全国高铁网，另一头直接连接在建的广州新机场。这种“双高铁枢纽+空铁联运”交通格局，为总部经济、会展经济、商贸物流等枢纽型产业提供理想的集聚平台。

放眼全国，空铁联运已成为提升城市能级的战略利器。上海虹桥综合交通枢纽通过“空铁联运+商务配套”，将单纯的客流中转站转化为会展客商、商务旅客、投资人群的集聚地。这一转变不仅提升了枢纽的经济能级，更使其成为长三角一体化发展的重要引擎。

成都双流机场站依托西成高铁、成贵高铁，与成都东站、成都南站快速连通，站内换乘通道直达机场航站楼，步行仅需3至5分钟，空铁换乘比例超80%。

这些案例揭示了一个清晰逻辑：高铁与航空在物理空间实现无缝衔接，城市可获得汇聚全国乃至全球资源要素的能力。

由此可见，佛山站的重要意义不言而喻。在建的广州新机场位于佛山市高明区，本期工程总投资418亿元，按年旅客吞吐量3000万人次规划。佛山依托已建成的广湛高铁、在建的深南高铁和珠肇高铁，未来将推动广州新机场无缝衔接国家“八纵八横”高铁网。

这意味着什么？意味着佛山未来将形成一个完整的空铁联运网络。旅客从佛山站出发，19分钟抵达广州中心城区、约1.5小时可抵湛江，同时可通过高铁直达广州新机场航站楼。

这不仅是出行效率的提升，更是城市功能的升维。未来，佛山将成为集高铁枢纽、航空门户、轨道网络于一体的综合性节点城市。

回望佛山交通史，从水运时代的汾江河商道，到百年前广三铁路的“路线最短、收入最丰”，再到广湛高铁穿城而过、佛山站通车运营并接入国家高铁主网，佛山对交通要道穿城而带来的开放与集聚优势，有着跨越数百年的深刻体认。

佛山站通车，正是这种历史基因在新时代的延续与升华。

当高铁开进城市“心脏”，佛山打开的不仅是一扇出行之门，更是一扇通往国家战略纵深、参与湾区资源分配、重塑城市能级与区域格局的未来之门。

知政主笔| 记者覃征鹏