3月26日，记者获悉，继今年1月正式进入主桥钢梁架设的关键阶段后，广湛高铁佛山特大桥建设又有新进展，大桥跨东南沙涌96米系杆拱拱肋顺利合龙了。

广湛高铁佛山特大桥跨东南沙涌96米系杆拱拱肋顺利合龙。

佛山特大桥是广湛高铁全线控制性工程，大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂。今年1月21日，佛山特大桥首片钢梁吊装顺利完成，标志着大桥钢梁架设全面展开，正式进入主桥钢梁架设的关键阶段。

跨东南沙涌96米系杆拱是佛山特大桥四座特殊孔跨桥梁之一，其桥面宽18.6米，拱肋矢高19.2米，拱肋总用钢量约310吨，采用80吨汽车吊分18节拱肋和3节横撑吊装施工，最大单节吊装重量约18吨吊高约18.5米。主拱拱肋吊装节段重、体积大，需同时保证高空对接精度、线形和高程控制的要求，安装过程较为繁琐，施工难度较大。针对一系列难题，项目部不断优化拱肋定位、嵌补焊接等施工方案，确保施工安全有序、质量优质，跨东南沙涌96米系杆拱于3月21日顺利合龙。

佛山特大桥的新进展，正是广湛高铁全线火热建设的生动写照。

广湛高铁机场2号隧道完成首板衬砌浇筑。

近日，广湛高铁机场段建设也刷新“进度条”，其2号隧道完成首板衬砌浇筑。据了解，广湛高铁机场2号隧道全长2896米，采用明挖法施工，下穿待建珠三角枢纽（广州新）机场，此次首板衬砌全长10米，采用拱墙一次浇筑成型，首板浇筑方量378立方米。为顺利完成首板衬砌浇筑，广湛铁路公司组织参建单位紧密围绕广湛铁路“联建共创创新广湛”战略部署，严格把控混凝土质量、模板安装、钢筋安装和施工缝处理等各环节，确保工程质量符合设计要求。

据了解，广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里，设计时速350千米，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，承担了珠三角与粤西之间的城际铁路功能。通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，是成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，对提升佛山乃至粤西地区整体经济和社会发展具有重要意义。

文/佛山市新闻传媒中心记者周龙凤

编辑丨朱韵耀