9月15日，中国民航大学航空经济与发展研究所依托中国民航高质量发展研究中心共同发布“2025中国民航强省、强市、强区和强场（首次包含港澳两个特别行政区）”研究成果。佛山市、南海区以亮眼的GDP表现在小型民航城市、小型民航城区中位居全国首位。

停放在佛山沙堤机场的客机。/资料图片

研究指出，“强”的内涵主要体现在两个方面：一是在民航行业方面，表现为民航运输流量大；二是在区域经济发展方面，体现为民航所在区域经济增量大。将“民航流量”转化为“经济增量”，是建设民航强省、强市、强区和强场的出发点和落脚点。

根据民航局相关文件，研究将中国大陆及港澳地区机场按年旅客吞吐量和年货邮吞吐量分为大型、中型和小型机场三类，将大型、中型和小型机场所在城区定义为大型、中型和小型民航城区；所在城市定义为大型、中型和小型民航城市，以2024年GDP数据作为对比指标。同时，将各省内民航机场所在城市GDP之和作为民航强省的对比指标。

2024年，全国共有运输机场265个，覆盖31个省（市、自治区）和2个特别行政区。研究发布民航强省、强市、强区和强场4个榜单。其中，佛山市、南海区在小型民航城市、小型民航城区中位居全国首位。

在民航城市（AIR City）方面，2024年中国民航城市GDP总量达110万亿，增速6.0%，高于全国平均水平1个百分点。小型民航城市中，佛山市以13361.90亿元的GDP位居第一，超越众多大中型民航城市。

在民航城区（AIR District）方面，2024年民航城区GDP总量14.21万亿，增速7.0%，高于全国平均水平2个百分点。小型民航城区中，佛山沙堤机场所在的南海区GDP达4003亿元，位列第一，甚至超过南京江宁区、广州白云区等大型民航城区，为珠三角枢纽（广州新）机场的建设奠定了坚实的经济基础。

在民航省份（AIR Province）方面，江苏以7个运输机场、12.69万亿元的民航城市GDP总和位居第一；广东以10.13万亿元名列第二；山东、浙江分列第三和第四名。

在民航机场（AIR Port）方面，2024年机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次同比分别增长约16%、19%和10%，增速远超全国GDP增速。小型民航机场中，张家界荷花机场旅客吞吐量第一，芜湖宣州机场货邮吞吐量第一，洛阳北郊机场起降架次第一。中型民航机场中，银川河东、泉州晋江机场旅客吞吐量位居前两名。大型民航机场中，上海浦东机场旅客吞吐量、起降架次两项第一，货邮吞吐量第二。

文字丨佛山市新闻传媒中心记者莫璇

编辑丨梁毅玲